全美疫情趋缓、经济活动逐渐恢复正常之际，对运输的需求也开始增加；但美国最大燃油管道系统“殖民油管”遭到勒索软件攻击，造成燃油短缺和价格上涨，冲击货车运输业，令货车司机苦不堪言。
一名货车司机克莱斯(Lee Klass)说现在每加仑他得付3.6美元，远高于疫情期间的2.5到3美元；佛瑞斯特已有22年开货车的经历，目前的燃油短缺令他工作时间延长，一天得工作14小时，加油时常遇到队伍大排长龙。
有些人担心油价危机会加剧某些货车司机的人手短缺问题，尤其是槽车司机和其他在当地出勤的司机。
劳工统计局的数据显示地方及短程货车司机的竞争激烈，货车运输业在2020年底从经济衰退中恢复，自去年11月起，工资上涨了4.6％，显示出雇主相当缺人。
同业公会“国家油罐车运输”的临时主席表示美国的油罐车司机比疫情前少了10％。
运输业业者马肯(Albert McCann)表示疫情期间没有人会开车需求减少，许多司机因此转换跑道，从事其他行业。
但也有人不认为货车司机有人手短缺的问题代表，货车司机的商业组织“车主经营者独立司机协会”（Owner-Operator Independent Drivers Association）的公关负责人说真正的问题是高人员流动率，尤其是整车及长途运输部门，长途运输的人员流动率高达90％到100％。
“车主经营者独立司机协会”主席史宾赛说：“当你不断招募和雇用新人时安全就会受到影响。”
他也说并不是货车运输业的每个部门都有留不住人的问题，关键是薪资和福利，4万美元到5万美元的薪资表面上看起来很诱人，但实际上司机每周得工作60到80小时。
每年发放的商业驾驶执照约45万到50万张，驾驶员有很多，但像此次严重的网络攻击事件，司机人手可能就会受到影响。
史宾赛指出：“因为油管关闭，就会有高于正常预期的需求，如果需求突然加倍，又没准备好，就无法负担你所有的业务。”
