最近有车友告诉我，在不少汽车媒体的文章里看到有一种比较类似的说法：如今的涡轮增压车遍地都是，大家停车后依然要牢记“不可直接熄火走人”的原则！大致意思呢就是说：以往很多自媒体都教育大家“涡轮增压车，停车后最好原地怠速个两三分钟，让涡轮散散热再熄火”，称这样做是对车好。
而如今的车新款汽车虽然有了“延时冷却”设计（熄火后冷却水泵依然工作几分钟），厂家都说能够“停车后即熄火”。但其实这样做是对车不利的。因为发动机毕竟是停机了，虽然增压涡轮停止了工作，但机油泵也停了，因此发动机内机油循环停止。静止不动的机油是没有散热能力的，因此仍然建议停车后怠速两三分钟……
很多媒体声称：
怠速时涡轮并不工作
而车友记得大虎悠以前说，如今的涡轮车到达目的地后可以直接熄火走人。于是跑来寻求证实。实话说大虎悠我看到这样的言论之后惊讶的都要掉下巴了！这不是又一次非常典型的《我比专业工程师更聪明系列》故事么？
因为这些媒体的几乎所有文章里，都谈到了非常相似的一个论点（这让我感到非常怀疑，那些汽车自媒体之间是否存在抄袭的嫌疑）：说发动机怠速的时候，其实涡轮增压器是不工作的，但此时冷却液和机油都依然在流动，因此能够在最短时间内将涡轮部件温度降下来。
大虎悠高喊一声“吓死我嘞”！首先我们明确一点：增压涡轮绝对不是“发动怠速的时候，它就不工作”。事实上增压涡轮工作与否仅仅取决于发动机本身是否已经启动。简单来说就是：只要发动机启动，哪怕仅仅只是怠速空转状态，增压器的涡轮都处于工作状态。
真相：发动机启动后
涡轮就开始工作了！
这里应该科普一下涡轮增压的基本原理：涡轮增压器的核心增压部件叫做“废气涡轮”。说白了就是一根轴上，一左一右2个“纸风车”（打个形象的比方而已，其实是金属材质）。其中一个“纸风车”在排气歧管上，而另一个“纸风车”则位于发动机的进气口。
发动机工作时，废气从排气管里高速喷出，废气吹动排气歧管一头的“纸风车”，带动它高速旋转。“纸风车”开始转动后，连带着“轴”也就被带动起来了。“轴”另一头的“纸风车”自然也就转动起来了——因为它们是一体的！
事实上这个“纸风车”可以理解为是一个鼓风机，因而能大大增加发动机的进气量。进气量增大了，汽油喷射量也增多了（恒定空燃比），那发动机当然就动力大增了！（这就和我们给煤球炉装上鼓风机，开机后，煤球炉里的火瞬间就烧的很旺，是同样的道理）
尾气是让涡轮变烫的唯一原因
靠怠速给涡轮散热？瞎搞
其实发动机只要启动后，排气管就开始往外喷气，也就是说排气管里就有高速的气流存在。所以涡轮已经在旋转了。只不过“纸风车”转速较低，因此增压的效果还不够明细罢了。——因为增压效果很微弱，几乎和没工作一样，因此行业里才有“介入转速”一说。
无非就是指发动机转速达到一定程度后，排气管里的气流速度足够快了，“纸风车”转速达到一定程度后，增压效果明显了……根本就没任何玄学！——那些汽车媒体将“没到介入转速，还没明显增压效果”说成是“怠速时增压器压根不工作”……实在是不负责！
其次使涡轮变烫的最关键原因，是高温废气持续吹动“纸风车”。发动机只要在运转，即使是怠速状态，排气歧管的温度依然很高！因此企图以怠速模式来让涡轮“最快散热”，这简直是痴人说梦！
现在的车“延时冷却”很成熟
完全没必要“想当然”！
让涡轮时刻维持“冷静”的关键部件，是涡轮总成的“水冷壳”，“水冷壳”里有流动的冷却液，而“水冷壳”最核心的位置，基本已经“贴在涡轮轴上”了。因此能够高效率的带走涡轮轴的热量。
发动机停机后，排气歧管里因为不再有气流，因此瞬间降温。而冷却液却依然在电子水泵的带动下为涡轮散热——以此才能达到最快速的散热效果！这才是现代化汽车的“延时冷却”的精髓所在！
当您了解了汽车厂家的这番苦心之后，才能理解成为一名专业的汽车工程师是多么的不容易。人家一整个团队、一整个行业都为您想尽办法把事情做到最漂亮了，结果你自己却“想当然”的去听信一些媒体说法，岂不是汽车专业工程师的一番苦心全白费了？
