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即使是新款汽车,停车后直接熄火依然很伤车?

最近有车友告诉我,在不少汽车媒体的文章里看到有一种比较类似的说法:如今的涡轮增压车遍地都是,大家停车后依然要牢记“不可直接熄火走人”的原则!大致意思呢就是说:以往很多自媒体都教育大家“涡轮增压车,停车后最好原地怠速个两三分钟,让涡轮散散热再熄火”,称这样做是对车好。

而如今的车新款汽车虽然有了“延时冷却”设计(熄火后冷却水泵依然工作几分钟),厂家都说能够“停车后即熄火”。但其实这样做是对车不利的。因为发动机毕竟是停机了,虽然增压涡轮停止了工作,但机油泵也停了,因此发动机内机油循环停止。静止不动的机油是没有散热能力的,因此仍然建议停车后怠速两三分钟……

很多媒体声称:

怠速时涡轮并不工作

而车友记得大虎悠以前说,如今的涡轮车到达目的地后可以直接熄火走人。于是跑来寻求证实。实话说大虎悠我看到这样的言论之后惊讶的都要掉下巴了!这不是又一次非常典型的《我比专业工程师更聪明系列》故事么?

因为这些媒体的几乎所有文章里,都谈到了非常相似的一个论点(这让我感到非常怀疑,那些汽车自媒体之间是否存在抄袭的嫌疑):说发动机怠速的时候,其实涡轮增压器是不工作的,但此时冷却液和机油都依然在流动,因此能够在最短时间内将涡轮部件温度降下来。

大虎悠高喊一声“吓死我嘞”!首先我们明确一点:增压涡轮绝对不是“发动怠速的时候,它就不工作”。事实上增压涡轮工作与否仅仅取决于发动机本身是否已经启动。简单来说就是:只要发动机启动,哪怕仅仅只是怠速空转状态,增压器的涡轮都处于工作状态。

真相:发动机启动后

涡轮就开始工作了!

这里应该科普一下涡轮增压的基本原理:涡轮增压器的核心增压部件叫做“废气涡轮”。说白了就是一根轴上,一左一右2个“纸风车”(打个形象的比方而已,其实是金属材质)。其中一个“纸风车”在排气歧管上,而另一个“纸风车”则位于发动机的进气口。

发动机工作时,废气从排气管里高速喷出,废气吹动排气歧管一头的“纸风车”,带动它高速旋转。“纸风车”开始转动后,连带着“轴”也就被带动起来了。“轴”另一头的“纸风车”自然也就转动起来了——因为它们是一体的!

事实上这个“纸风车”可以理解为是一个鼓风机,因而能大大增加发动机的进气量。进气量增大了,汽油喷射量也增多了(恒定空燃比),那发动机当然就动力大增了!(这就和我们给煤球炉装上鼓风机,开机后,煤球炉里的火瞬间就烧的很旺,是同样的道理)

尾气是让涡轮变烫的唯一原因

靠怠速给涡轮散热?瞎搞

其实发动机只要启动后,排气管就开始往外喷气,也就是说排气管里就有高速的气流存在。所以涡轮已经在旋转了。只不过“纸风车”转速较低,因此增压的效果还不够明细罢了。——因为增压效果很微弱,几乎和没工作一样,因此行业里才有“介入转速”一说。

无非就是指发动机转速达到一定程度后,排气管里的气流速度足够快了,“纸风车”转速达到一定程度后,增压效果明显了……根本就没任何玄学!——那些汽车媒体将“没到介入转速,还没明显增压效果”说成是“怠速时增压器压根不工作”……实在是不负责!

其次使涡轮变烫的最关键原因,是高温废气持续吹动“纸风车”。发动机只要在运转,即使是怠速状态,排气歧管的温度依然很高!因此企图以怠速模式来让涡轮“最快散热”,这简直是痴人说梦!

现在的车“延时冷却”很成熟

完全没必要“想当然”!

让涡轮时刻维持“冷静”的关键部件,是涡轮总成的“水冷壳”,“水冷壳”里有流动的冷却液,而“水冷壳”最核心的位置,基本已经“贴在涡轮轴上”了。因此能够高效率的带走涡轮轴的热量。

发动机停机后,排气歧管里因为不再有气流,因此瞬间降温。而冷却液却依然在电子水泵的带动下为涡轮散热——以此才能达到最快速的散热效果!这才是现代化汽车的“延时冷却”的精髓所在!

当您了解了汽车厂家的这番苦心之后,才能理解成为一名专业的汽车工程师是多么的不容易。人家一整个团队、一整个行业都为您想尽办法把事情做到最漂亮了,结果你自己却“想当然”的去听信一些媒体说法,岂不是汽车专业工程师的一番苦心全白费了?

责任编辑: 宋云  来源:途虎养车 转载请注明作者、出处並保持完整。

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