全球海运价格飙涨，截至9月17日，中国出口货柜运价指数（CCFI）报价3,156.86点，较年初上涨90.34%。图为上海洋山港码头。图:翻摄自中国海关
根据《财经》报道，在疫情的肆虐之下，全球海运价格飙涨，截至9月17日，中国出口货柜运价指数（CCFI）报价3,156.86点，较年初上涨90.34%。8月，上海至鹿特丹货柜运费达到13,787美元/FEU，同比上涨617%;上海至洛杉矶货柜运费达到11,362美元/FEU，同比上涨223.9%。
按照往年数据，一个40英尺货柜从中国到美国海运价格一般是1,000美元-2,000美元。今年8月以来，中国到美国的货柜运价已突破2万美元/40英尺货柜，涨幅达十倍，创下历史新高。
报道指出，更值得注意的是，中国外贸企业深受影响，部分地区甚至出现“运费高于货值的情况”。一位出口企业的人士表示，6月接单，货值 USD14,000，客户付了30%定金，现在生产完毕，但一个20 GP柜子运费 USD16,000，客户听了，尾款都不想付了。
根据商务部研究院国际市场研究所副所长白明分析，主要由几种因素造成海运涨价，包括，一、是全球疫情下海运运力受限。因为船体封闭，船员往往是疫情重灾区，很多船上缺人，因此海运能力成为掣肘。二、是由于海运不平衡导致的缺货柜。中国外贸竞争力强，国外向中国出口的货物不多，中国运到国外的货柜卸载后回不来，且在国外越堆越多。三、是压船压港情况严重，之前一两天能进港的船现在要拖一两个星期，多方因素综合造成海运的运输紧张。
另外，报道还指出，海运价格的飙升导致企业面临了“缺箱、缺舱”的窘境。根据悦信物流（天津）股份有限公司员工王骞表示，在2019年，从天津发往美国洛杉矶的一个40英尺货柜运费是1,600美元-1,700美元，现在需要15,000美元。
他进一步表示，船停靠国外码头时间长，费用就高，很多船公司为节约成本不等空箱就返回，导致中国货柜越来越少。有时上午不确认，下午就没柜子了，还有人排队等残破柜去修，修完立刻抢走。有些船运公司开通了线上名额，货代定时定点半夜上网抢箱子。“像春运抢火车票一样，舱位、箱子一刷新就没了。”
“之前外贸企业是提前一周预定舱位，现在基本靠抢，一些货代和海运公司甚至采取竞价模式，为了抢一个舱位，各方能将7,000美元的报价抬到9,000美元。因为价格浮动太大，船方每半个月就要更新一次报价，船方也顾虑价格涨幅太大，按以前报价走不了。”
至于如何解决，白明表示，眼下投入新货柜为首要任务，一方面要加强海外货柜召回力度，另一方面要支援投入货柜。如果海运价格持续上涨，会有更多人挤入海运行业，过度竞争就会造成“暴涨之后暴跌”的现象，不利于行业长远发展。
在疫情影响下，全球海运价格飙涨，中国企业也面临了缺箱和缺舱的窘境。图:翻摄自维运网
