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冬天充电,有3种充电方法很伤电池,学会避免让电动车可以多用2年

说到电动车,很多人都会想到它充电麻烦,冬天“趴窝”的缺点,但任何一款交通工具,又怎么会只有缺点,没有优点,电动车作为以“电”动力的交通工具,它成本低、灵活性好、污染性小,这样的优点,很符合中国的老百姓用车需求,尤其是上个世纪90年代,自行车无法满足大众出行,摩托车又因为存在污染问题被禁止,电动车就成为很好的替代品。

如今,电动车已经成为在中国产量、销量、保有量第一位的交通工具,已经是一款“国民级”的交通工具,但即便如此,它的电池不耐用问题,依旧存在,虽然电动车品牌曾经一度想要用更耐用的锂电池全面替代铅酸电池,但收效甚微,现在电动车搭载的还是以不耐用的铅酸电池为主。

电池的不耐用,虽然和电池的特性有关,但小行家也要负责任地说,和车主的充电习惯有很大的关系,小行家问了身边的维修师傅,电池一般会在夏天和冬天这两个季节最容易损坏,那么,如今冬季到来,如何有效避免电动车在冬天会让电池不耐用伤害电池,车主只需要学会避免3个充电方法就够了,能让电动车多用2年。

第一种:整夜充电,电动车在冬天续航下降,这是一种正常现象,无论是锂电池还是铅酸电池,无论是便宜电池还是电动汽车的昂贵电池,都会遇到这样的情况,电动车续航下降,就让一些车主,觉得电动车是虚电,应该充更长的时间,把电池的电量充足。

这样的做法,从理论来说是对的,冬天电池续航差的重要因素就是电量充得不够足,但过长时间的充电,却是极为伤害电池的一种方式,这是很多车主都会忽视的,电池的“过充”,会导致活性物质脱落,缩减电池的使用寿命,所以小行家要提醒各位车主,适当地增加充电时间可以,但不要超过电动车说明书中提到的最大上限,一般是不超过8到10个小时。

第二种:低温环境下充电,冬天相对来说,温度比较低,有的车主就直接在低温环境下充电,这一点也很好理解,但如果环境温度低于0℃充电,就会非常地伤害电池,以锂电池来说,当环境过低,电池在充电的过程中,就会出现析锂的情况,而析锂就是结晶体,不影响电池的蓄电,还可能会刺穿电池隔膜,从而让电池失效。

所以,在冬天给电动车充电,要创造出有利的充电环境,比如在室内环境充电,在有太阳的白天充电,而对于在北方极寒的天气,可以选择耐低温的电池,比如一些胶体蓄电池,还有一些电动车品牌,有推出一些专利耐低温技术的电池。

第三种:快速充电站充电,在冬天电动车充电很慢,有不少车主就想使用电动车自带的快充,甚至有的车主会选择快速充电站,这样能够快速的电动车充满电,续航能够跑更远,但这种做法,其实也会伤害电池。

快速充电站的电压,是0V到100V,它是以大电流的形式快速输入给电池,甚至一些充电站,不具备识别电压的功能,电池是48V,它会以60V或72V甚至更高的电压给电池充电,这样无疑是非常伤害电池的方式,车主要记住一点,只要是快充,都是“万变不离其宗”,都是以大电流给电池充电,能不要用,尽量不要用。

以上就是3个在冬天的时候,一些车主会进入的一个充电误区,虽然初衷是好的,都是想让电动车的续航增加,但是,电动车在冬天续航下降,目前还是“无解”的方式,要不从选择的时候,就选择一些耐低温的电池,要不只能忍受它会在冬天不耐用的特性,而对于这样的情况,也没必要更换电池,只要天气温度正常,续航自然就会恢复。

责任编辑: 宋云  来源:电动车小行家 转载请注明作者、出处並保持完整。

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