2020年8月28日拍摄到的上海地标建筑群。（Kevin Frayer/Getty Images）
上海严厉封锁不仅危及当地民众的粮食供应，而且迫使诸多企业不得不关闭或实施闭环生产。尽管中共官方日前发布复工复产指引，但业界认为，采购材料、运输产品等物流问题，再加上组织工人困难，使闭环生产不切实际。
面对封锁措施给企业带来的困境，小鹏汽车创始人何小鹏说，如果上海和周边供应链企业还无法找到动态复工复产方式，5月中国所有整车厂都要停工停产；华为消费者业务CEO余承东表示，不仅是汽车产业面临这样的问题，而是所有涉及上海供应链的科技和工业产业；中国欧盟商会（European Union Chamber of Commerce in China，以下简称欧盟商会）4月8日致函中共国务院和国务院副总理胡春华，要求当局修改疫情应对措施，因为这些措施已经给企业造成重大干扰，从物流和生产一直延伸到中国境内的供应链。
4月16日，上海市经信委公布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》，要求“落实闭环管理”，推动“企业复工复产”。但业界人士认为，闭环管理的做法越来越难维持。
闭环管理就是企业员工必须被限制在一个区域内工作、生活和居住。
业界人士揭闭环管理生产同样受限
上海市经信委的企业复工复产疫情防控指引提到，要求企业成立疫情防控和生产经营工作专班，制定疫情防控和闭环管理方案，且将方案报市／区疫情防控部门审批。
汽车产业分析师张翔告诉极目新闻，上海历来是中国汽车生产的重镇，目前疫情对汽车产业的影响主要在两个方面，一方面是上海车企组织工人生产本身就存在困难；另一方面，全国车企都是在各地采购零部件再进行组装，一旦上海及其周边的零部件企业生产、物流受阻，其对全国整车工厂生产的影响，就将像多米诺骨牌一般。
上海一车企负责人已经和部分员工在工厂住了近1个月。他接受极目新闻采访时坦言，就算负责人和核心员工一起住进公司，也没办法正常组织生产和研发；他举例说，目前上海市嘉定区和江苏昆山市有相当一批零部件企业无法正常生产。就算生产出来，也会因为物流问题送不到车厂，“汽车生产，不要说大的部件，少了一个螺丝也不能出厂”。
该负责人还说，新车型研发时，零部件厂商也要频繁往返车厂和研发机构，对新产的零部件进行试验和测试。目前的状况持续下去，还将拖累未来三到五年新车型的投放进度。
路透社说，中共的防疫措施正在使得高速公路和港口发生堵塞，使工人滞留并关闭无数工厂——这些中断正在波及从电动汽车到iPhone等商品的全球供应链。尽管一些工厂主试图通过将工人隔离在内部的“闭环”管理来解决问题，但一些工厂主表示，疫情限制的程度使得采购材料或运输产品工作变得复杂，闭环的做法越来越难维持。
供应链不解决一些闭环生产公司不得不停工
央视新闻4月17日报导，中国最大国有汽车制造商上汽集团将在4月18日启动复工复产压力测试。尽管上汽3月中下旬因疫情措施影响在上海的工厂进行了闭环生产，但4月份部分工厂不得不陆续停工。知情人士告诉《华尔街日报》，上汽在交付一些汽车时已经出现了延误。封锁措施使得卡车司机、仓库和供应链中的其它关键环节陷入困境。
分析人士称，上海地区的制造商在运送接收物料方面遇到了更多麻烦，因为当局对人员流动的限制使得货运卡车难以进入该地区。这意味着一些工厂即使设法让工人继续在岗工作，也无法正常运营。
货车司机如果要进入上海，按规定必须提供48小时内的中共病毒（新冠病毒）检测阴性结果，一些司机于是完全绕开上海运输货物，因为担心途径上海会导致被隔离。
和硕联合科技等公司起初还能保持闭环生产经营。但和硕在4月12日表示，该公司在上海和江苏的工厂不得不暂时停工。该公司没有给出具体的复工日期。和硕在上海和江苏生产苹果iPhone和其它产品。该公司是仅次于富士康的第二大iPhone组装商。
台湾研究机构集邦科技（TrendForce）在4月12日的一份报告中表示，上海和周边地区的许多电子产品制造商目前依赖厂内现有库存，在维持生产方面面临困难，因为他们无法获得半导体、电池模组和显示面板等物流的运送收付。
德国汽车零部件和芯片供应商罗伯特‧博世有限责任公司（Robert Bosch GmbH）4月12日表示，已暂停上海和长春工厂的生产，同时将另外两家工厂置于“闭环”运营状态。
博世一位发言人表示，公司正在尽一切可能维持供应链。
德国锌建筑材料制造商莱茵辛克（Rheinzink）亚太区首席执行官斯文‧阿格滕（Sven Agten）告诉路透社，物流方面的挑战使他在上海的仓库和制造工厂无法实现闭环运作，预计4月甚至5月的销售额将为零。
