图为2021年5月25日在加州洛斯巴诺斯的5号公路沿线，一辆卡车驶过被干草覆盖的山丘。
数以万计的加州独立卡车自营业主（自雇人士），可能很快会因一项加州新法被淘汰，业界忧心这无疑是为当前的供应链危机火上浇油。
2019年9月18日，加州州长签署了一项将独立合同工（Independent Contractors）重新归类为雇员的AB5号法案，Uber、Lyft等网约车公司以及独立卡车司机等行业，都受到冲击。
加州的AB5法案改变了很多行业的独立合同工自主运营的模式，例如迫使独立卡车司机加入一个成熟的卡车运输公司，变成一名“正式员工”。而提出这项法案的是一名工会领导人。
去年8月，加州卡车运输协会（CTA）向美国最高法院提交了一份诉讼请求书，要求高院权衡AB5法案是否违规。但随着高院于今年6月30日决定拒绝审理此案，独立卡车司机的前景也陷入两难境地。
对于高院的决定，加州卡车运输协会在一份回应中认为：“汽油已经浇在了当前供应链危机的这把火上。”而AB5法案则直接影响着加州7万名独立卡车司机。
“数以万计的卡车司机停工也将对已经很脆弱的供应链产生毁灭性的影响，成本会增加，失控的通胀会继续恶化。”该协会表示，“我们感到失望的是，法院没有认识到取消独立卡车司机，对州际商业和社区所造成的不可挽回的损失。”
该协会要求加州的立法机构和纽森政府立即采取行动，避免恶化供应链危机。
当前，加州的卡车运输业非常依赖独立合同工，合同工也可以灵活地按照自己的条件工作。但根据该法案，独立商业卡车司机必须满足三项条件，才能被视为独立合同工。建筑卡车运输服务除外。
随着高院拒绝审理AB5法案，加州独立卡车司机和业主只能被迫遵守，这意味着有大批卡车司机会暂时停工或直接失业。
与加州相邻的亚利桑那州卡车运输协会主席托尼·布莱德利（Tony Bradley）告诉英文大纪元记者，目前尚不清楚该法案将如何影响不住在加州的独立卡车司机，但很明确，这是一项加州工会“可怕的误导性立法”，将对“所有卡车运输业产生巨大的影响”。
该法案的主要提案人是民主党人洛雷娜·冈萨雷斯（Lorena Gonzalez），她是一名工会领导人和前加州众议院议员。
布莱德利说：“当我们饱受通货膨胀和供应链问题肆虐时，让7万人失业是不应该的。”
根据美国卡车协会（ATA）最近的一项研究发现，全美目前缺少大约8万名卡车司机，而这一数字到了2030年可能会翻倍。
鉴于这种短缺，许多卡车公司现在提供丰厚的签约奖金和薪水，以吸引更多的司机。近期，美国交通部的联邦汽车运输安全管理处（FMCSA）也特别为年龄介于18岁至20岁的人启动了一项学徒司机计划，允许他们跨越州界以帮助进一步缓解短缺。
布莱德利认为，AB5法案可能会迫使更多原本有着开卡车公司梦想的司机，选择其它职业道路。毕竟每家大的卡车公司都是从“一辆卡车”开始的。
“如果人们不能自己当老板，又怎么能继续追寻自己开卡车公司的梦想呢？在加州，他们（立法者）已经有效地堵住了这条路。”他说。
