我开了6年多的纯电动汽车，目前换了第二辆，作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，感触颇多，花钱买来的教训总是那么深刻，我用亲身经历来告诉你真实的现状，有5种人群选新能源汽车要三思，同样也有另外4种人群很适合入手新能源车型。
2017年之前，普遍纯电动汽车续航都在160-300公里范围内，姑且称它为第一代纯电动汽车，当时入手了北汽EV，完全是图新鲜、充电省钱，平时外出还是以燃油车为主，买来近3年，超出100公里范围的地方从来不敢尝试开出去，最终还是沦为了“买菜车”。
进入2020年，眼看充电桩、续航里程、三电技术都越来越完善，于是入手了第二辆纯电动车，可万万没想到，烦恼远比前几年买的第一辆电车多，或许这才是为什么油价都迈入10元时代，很多人依然不会选择纯电动汽车的原因。
第一类人群：想省钱的人不适合买新能源汽车
从用车经济成本来看，新能源汽车属于“省油不省钱”类型，看似充电很省钱，实则其他综合费用远高于同级燃油车，10万公里后简单来算一笔账就明白了。
1、充电费用PK油费
以我个人为例，如果使用家用充电桩，谷电、峰电平均算下来，大约5毛一度电，如果使用外面公用充电桩，大约1.5元一度电，但日常基本都是使用家用充电桩，平均算下来大约7角一度电。
纯电动汽车百公里耗电大约在13-20度，我个人平均为16度左右，也就是说，百公里电费约11元，也就是一公里只需1毛多。
以前开燃油车，1.8排量的车型，加92号汽油，百公里油耗约8L，现在92号汽油算9.2元/升，这样算下来百公里大约74元，一公里花费约0.74元。
假设一辆车开10万公里，纯电动汽车电费一共为1.1万，燃油车油费为7.4万，这一局，纯电动汽车节省了6.3万，充电省钱这一点毋庸置疑。
2、二手车保值率差距较大
纯电动汽车毕竟是最近几年的新技术，市面上存量车型较少，针对二手车评估方面也没有完善的评估标准，加上纯电动汽车本身续航、安全等方面的影响，二手车保值率远低于燃油车。
三年内保值率还不错，三年以上的保值率直线下降，同样花15万买的两款车，5年后，燃油车可以卖八九万，而纯电动汽车5万可能都没人敢接手，相当于纯电动车亏了至少四五万。
3、保险以及其他费用
纯电动汽车保险费用普遍比同价位燃油车高，同样20万的车型，买同样的险种，燃油车4000左右，而纯电动汽车需要6000左右。
关于维修方面，目前绝大部分车企都要求车主必须到4S店维修、保养，常规保养很便宜，基本就是工时费，但是人为因素导致的零部件维修，就完全不一样了。
很多车主都对电池质保存在顾虑，虽然有的车企承诺电池终身质保，但是这里面大有学问，条件太苛刻。很多车型的动力电池都是安装在后底盘下，如果一不小心磕碰到底盘，可能只是一个很小的凹陷，也可能从此失去电池质保服务。
4、新车价位远超同款燃油车
同一款或者同级车型，纯电动汽车的售价至少贵了四五万，以比亚迪宋PLUS为例，燃油车手落地12万左右，而纯电动车型落地约17万，中间差价又是四五万。
从上面几项用车费用来看，纯电动汽车的综合成本远高于同款燃油车，这就是为什么说它“省油却不省钱”的原因。
第二类：家用代步，1年开不到1万公里，8年以内换车的人群
一般家用车平均每年行驶1-2万公里，这里以1万公里来算，一辆车开8年，纯电动汽车8万公里电费为8800元，而燃油车油费为5.9万，纯电动汽车看似省了5万，但算上新车贵的钱、二手车亏掉的钱、保险费用等，纯电动汽车反而多花了至少5万以上。
如果一年只开几千公里还想省钱，那还不如入手一辆三五万以内的微型纯电动车，像五菱宏光miniev这一类车型，不仅解决了代步需求，多年后也不用管它二手车值多少钱，同样保险、保养等费用都很低。
第三类：不方便安装家用充电桩的人群
安装充电桩需要具备一定条件，绝大部分小区的物业都要求车位是产权车位，如果是短租、长租车位，物业一般要求产权人签责任书，但绝大部分产权人肯定不愿意签免责声明，因此无法安装充电桩。
有的车位离主电源较远，在车位不方便安装或者可能影响安全的情况下，也不允许安装充电桩，买车前，车主普遍都会先了解清楚自己小区充电桩安装的问题，以免买了车却安装不了充电桩。
第四类：偏北方人群
纯电动汽车的动力电池受低温、高温影响大，正常电池工作温度在20度左右，如果温度降到了零下，温度越低，电池化学活性受到的影响越大，充电和放电性能都可能受到一定影响。
北方地区冬季温度普遍较低，在这样的环境下，纯电动汽车不仅续航里程骤降，充电速度也变慢，本身北方充电桩数量就少，一旦远离家用充电桩，续航焦虑才是最大的痛点。
“跑高速+冬季低温+开暖空调”几乎是纯电动汽车的“克星”，原本官方标注续航600千米的车型，在这样的环境下驾驶，实际续航可能只能跑400公里左右，至少打5-8折。
第五类：偏远地区、跑长途人群
目前公用充电桩主要集中在一二线大城市，四五线城市、城乡地区充电桩很少，在路途中没电是一件非常苦恼的事，会浪费太多时间，同样拖车的费用也不便宜。
长途用车、赶时间等情况下尽量不要开纯电动汽车，虽说现在高速公路的服务区都有公用充电桩，但有很多不确定因素。比如说，现在纯电动汽车越来越多，遇到节假日，很多车主都会在服务区充电，排队三五个小时等充电都是很正常的事。
服务区有的充电桩可能不兼容，有的可能是坏的，有的是慢充，一辆车即便使用快充至80%，至少也需要40分钟以上，假如服务区同时有10人排队等充电，那至少需要等两三小时才能充好电。长途开车还是选择燃油车，毕竟加满一箱油只需三五分钟。
以上5类人群真心建议不要入手纯电动汽车，同样，也有4类人群很适合入手纯电动汽车，毕竟它的优势非常明显。
第一类人群：行驶里程较多的人群
新能源车型想跑的里程越多越省钱，比如像网约车、出租车、货运等人群，一个亲戚专门开出租车，他平均每天行驶200-300公里，目前已经开了近3年，总行驶里程超25万公里。他说虽然续航略有缩减，跑网约车没有电池质保服务，但相比省下来的钱，那根本不算什么。
25万公里，纯电动汽车电费还不到3万，而燃油车大约都在18万以上了，差距太明显。
第二类人群：汽车发烧友，追求动力性能
第一批纯电动汽车，动力性能一般，续航里程一两百公里，依然有很多人入手，只是因为喜欢，想尝尝鲜，毕竟纯电动汽车在外观、功能配置、智能辅助驾驶、AI互动等方面优势都非常明显。
纯电动汽车比较明显的优势在于动力性能远超同级燃油车，20多万的纯电动汽车其动力性能，可以和四五十万的燃油车相媲美。
燃油车实现最大扭矩普遍在五六千转，而纯电动汽车依靠电机驱动，能瞬间且持续发出较大的扭矩，几乎是燃油车的两三倍，这是燃油车无法相比的天然优势。
第三类人群：生活在限牌、限号的城市
很多一二线大城市都实行限牌，一位朋友说，燃油车，买容易，上牌太难，排队摇号两年多都没中，有人甚至说，一个燃油车的号牌综合成本近10万。所有这些上牌问题，只需一辆纯电动车、插电混动车型就可以搞定。
生活在限号的城市也是同样的道理，每周到了限号那一天，一不小心就把车开出去了，免不了被罚，费时费力费心。而绿牌车不仅不限行，很多城市还出台了多项福利，比如前两小时免停车费，可以走公交车道等。
第四类人群：短途用车、家里有燃油车
日常上下班代步，几乎都在城市周边用车，活动半径在200公里范围内，充电方便，这种情况下，纯电动车就很香。
另外，家里已经有一辆燃油车，这时候第二辆入手纯电动汽车，短途开电车，长途开油车，完美组合。
总之，新能源汽车是必然趋势，但在当前阶段还是需要根据自身实际情况进行选择，在车友圈看到很多纯电动车主“飘了”，说现在95号汽油都已经10元/L，而纯电动汽车1公里低至几分钱，它不香吗？
差距确实很明显，但也不要因为只看到他的优势而忽略他的不足，很多时候，只有开了几年后才能真正体会其中的酸甜苦辣，适合自己那就很香，不适合自己自然苦恼。
油价再高，加油站依然排着长队，电动车充电再便宜，总有人为了省几毛电费，宁愿排队2小时也不愿意选择电费高的充电桩。
