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印度不挺了?折扣缩水 俄罗斯石油出口暴跌… 风险不断积聚,全球投资者正在撤离中国

全球经济炸弹引爆!中共没采取1策略 最痛苦的竟是美国;中国联通等2家中企被美国列入黑名单

商飞C919将服役,为何威胁不到波音和空客

美国波音公司和欧洲空客一直是全球民用飞机市场两大巨头,中共在2006年的五年计划中,决定不惜一切代价打造国产飞机,以抢占市场。16年后,C919预计在年底会服役,但《福布斯》称,由于C919不是使用最先进技术制造,因此难以对波音和空客的市场构成威胁。

航空顾问迈克尔‧博伊德(Michael Boyd)告诉《福布斯》,C919是用旧技术打造而在今天可使用的飞机。“在国内,悬而未决的问题是,中共强迫中国的航空公司使用这些飞机飞行,会对航空公司造成多大的损害。”

报导说,由于无法获得最先进技术,C919在性能的一个关键领域与西方先进飞机相比有很大差距,那就是航程。开发C919的中国商飞公司(Comac)称,该客机将能够飞行约2,500海里,(如果属实)大约比空客A320neo和波音737 MAX少三分之一。

这相当于排除了在全球已经由A320和737 MAX提供服务的数百条航线上使用C919,航空顾问博伊德说,这是向海外销售C919的一个“交易杀手”(deal-killer)。

博伊德说,和波音和空客飞机相比,尽管C919的标价可能会更低——6.53亿元人民币,约合9,000万美元——但对于航空公司来说,培训飞行员和机械师以换用新机型既昂贵又耗时。

“如果没有任何相应运营成本的降低,或者与A320或737相比在性能上的优势,购买C919的商业意义为零”。

金融时报》援引业内人士的话说,168座的C919没有那么大的竞争力,因为它的燃油效率不如波音和空客的飞机,将很难把国际买家从这两家飞机制造巨头那里吸引过来。

《福布斯》报导,观察人士还怀疑许多订单的可靠性,以及中国商飞迅速提高产量的能力。航空航天咨询公司“Teal Group”预计,商飞到2029年将生产39架飞机。

空客说,为了取得更广泛的市场成功,中国商飞还需要“一个国际销售团体以及一个成熟的客户支持网络。事实上,空客花了大约40年的时间才实现与美国制造商的均衡”。

对于很多关键部件,中国商飞不得不在很大程度上依赖外国供应商。肯尼迪说,在Airframer.com上列出的大约80家C919的主要供应商中,只有7家是中国的,还有7家是中外合资企业。

《金融时报》说,C919的例子还显示了中国距离发展完全本土化的航空供应链有多远。它依靠西方公司生产其最复杂的零件,包括飞机的心脏,即发动机。C919的发动机是美国通用电气和法国赛峰集团合资公司CFM的产品。

AeroDynamic咨询公司的顾问理查德‧阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)估计,中国将需要10到15年的时间来实现完全使用中国制造的零部件制造C919。

中国房市“金九银十”今年超惨淡

中秋假期期间,据中指研究院统计的14个二线城市成交面积情况显示,仅有沈阳实现了年增率增长。数据表明,沈阳在中秋小长假中总成交面积年增74%。温州、杭州、苏州、济南、青岛等城市均有不同幅度的下降,但长沙、西宁、南京三个城市降幅显着,均在七成以上。

在成交面积方面,中指研究院指数事业部市场研究总监陈文静分析指出,在整个中秋假期期间,重点监测城市新建商品住宅成交面积较去年中秋假期下降31.6%;一二线城市整体降幅相对较小,在20%左右的降幅范围之内。

克而瑞研究中心副总经理杨科伟分析,传统“金九”已连续两年缺席,今年楼市“金九”或也难重现过去“繁荣”。

风险不断积聚,全球投资者正在撤离中国

作为全球第二大经济体,中国正处于一个关键时刻,从科技到房地产的诸多经济支柱都面临着盈利压力、监管审查和海外上市困难。

中共当局“共同繁荣”运动以及该国严格的新冠肺炎限制措施,抑制了经济增长,促使投资者在该地区其他地方寻找机会,包括印度。

Partners Capital董事总经理兼亚太区联席主管Emmanuel Pitsilis在会议上表示,尽管该公司相信中国的崛起,但“客户在中国以外的投资领域出现了转变和期望。”

新加坡金融管理局董事总经理Ravi Menon表示,截至今年6月,新加坡的私募股权公司数量从2021年初的336家增至428家。

他也看到了印度的增长。Menon说:“去年,印度私募股权投资和风险投资的增长超过了包括中国在内的大多数主要经济体。”

阿波罗网林亿综合报道

责任编辑: 吴莉亚  来源:阿波罗网林亿综合报道 转载请注明作者、出处並保持完整。

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