最新数据表明，各种制造业正从中国移往亚洲邻国，包含家具、服装、鞋类、旅行用品与手袋、矿产、科技等领域的出口都在下降。图为宁波港资料照。
最新数据表明，各种制造业正从中国 移往亚洲邻国，包含家具、服装、鞋类、旅行用品与手袋、矿产、科技等领域的出口都在下降，全球正在寻找“世界工厂 ”的替代者。
美国全国广播公司财经频道（CNBC）指出（链接），根据贸易研究公司MDS Transmodal所汇整的数据，中国 在许多关键消费类别中已失去优势。
“中国的‘清零政策 ’正在影响生产，制造商正在寻找‘世界工厂 ’的替代者。”MDS的高级顾问安东内拉‧特奥多罗（Antonella Teodoro）说。
特奥多罗说：“深入研究各个中国出口的商品类别，我们发现，中国不断失去市场份额，而越南在国际格局中的重要性日益增加。”
CNBC报导，这一观点与最近其它有关越南的市场研究相吻合。
特奥多罗说，越南靠近中国，又拥有廉价的劳动力，因此被认为是一个合适的选择。
今年7月，海运公司MSC与越南航运公司（VIMC）宣布将打造一个新的转运集装箱码头，一旦完成，将成为全越南最大的码头。马士基集团（Maersk）和法国达飞海运集团（CMA CGM）都在该地区投资扩建自己的设施。
“航运公司正寻找新市场，并投资和扩展新市场”，特奥多罗说，“他们察觉到了需求，正通过这些投资创造市场。”
在COVID-19爆发前几年，竞争就不断加剧。自2014年以来，越南的远距离贸易增长了近360%，并从中国（市场）夺走了许多的制造业贸易份额。
据MDS数据，服装业已从中国移至马来西亚、孟加拉国，台湾的金属制造业也有小幅上升。
Seko物流（Seko Logistics）亚太区产品高级副总裁阿希尔‧奈尔（Akhil Nair）表示，自2018年美国对华征收贸易关税以来，全球一直在寻找中国的替代采购地，最初仅限于时装和鞋类。但中国的清零封锁 导致供应链中断，使国际客户迅速改变采购地区。
“虽然最近中国的封锁，并不影响码头或船只航行，但很明显地，对供应链中其它高度依赖的部分，如卡车运输、集装箱货运站仓储、集装箱堆场等，在某些情况下仍受到影响。”奈尔说。
物流信息公司Project44的数据显示，自2021年初大流行封锁开始以来，离开中国港口的“20呎标准箱”（TEU）的总容量一直在下降。
2021年之前，每月约1,120万TEU的船舶运力，在今年9月份只剩下860万TEU，这意味着离开中国港口的份额下降了23.2%。
美国最大的货运物流新闻网站FreightWaves指出，中国出口的海运集装箱运输订单也持续下降。
物流经理告诉CNBC，11月从中国抵达美国的货物订单预计将减少40%至50%。
宁波港是世界上第三大集装箱港口，是最新一个受到中共“清零政策 ”影响的中国贸易中心。
上周五起，宁波市北仑区因新增多宗病例，全区实施3天静默管理。作为舟山港核心港区所在地，防疫管控导致部分码头道路封闭，对货运业造成严重影响。有业者推测，影响货运的情况可能会持续一个星期。
