2023年不仅是新能源汽车的淘汰赛，也是合资燃油车的淘汰赛。
刚刚迈入3月份，东风集团就迎来了全系汽车亏泪大甩卖，绝对的跳楼价，买到就是赚到，错过就是亏了。原本我们以为，特斯拉model3降到22.99万降价就已经是极限了。但是，燃油车降价更猛。有多夸张？大家看看上面的图。
特斯拉model3是在半年内累计降价5万，从27.99万慢慢降到22.99万，但东风雪铁龙是一次性最高降价9万！21.19万的东风雪铁龙C6共创版和22.68万的舒适版直接暴降9万块，卖到12.19万、13.68万。这放在一年前，想都不敢想。法系合资品牌B级车竟然卖到了国产A级车的价格水平。
这个价格卖车，东风集团根本没钱赚，完全就是亏本甩卖清库存，以壮士断腕的决绝姿态，甩掉燃油车的负担，回笼资金奔赴新能源汽车的山与海。它背后所表现的是，合资燃油车正在面临崩盘的巨大风险。在未来3-5年内，转型不成功的合资品牌只剩有个结局：一是，彻底退出中国市场，二是，以小众品牌的方式逐渐边缘化，苟且偷生。
队长看到，有人担心，东风汽车的补贴可能会耍赖。毕竟，要先购车，后补贴，可其实一点都不用担心。这个优惠补贴是由东风集团和武汉市政府联合推出的，车企优惠部分是直接降价，不用掏钱的，而政府补贴部分是只要上牌后，钱就会打入你的卡里。在这么大规模的补贴活动下，武汉市政府是绝对不敢耍赖的。
为什么武汉市政府会支持东风汽车联合降价，大规模对消费者让利？在队长看来，主要有三大原因：
武汉汽车产业太太太重要了。2021年，武汉市GDP为1.77万亿，而汽车总产值就高达3300亿，占武汉GDP的18.64%，是武汉第一大支柱性产业。
这还只是计算直接GDP产值，若是计算间接GDP带动效应，可以说，武汉要是失去了汽车产业的经济引擎，那武汉的整个工业经济就得缩水好几千亿，还会迎来大量的就业流失。
汽车工业是推动武汉经济发展的第一大引擎，任何主政湖北的官员都不敢不重视武汉的汽车工业。更何况，而今房地产对财政、对经济的贡献率已经显著下滑。在武汉，房地产被列为困难产业。这时候，还不对汽车工业下大注，重金扶持，以后武汉还能拿什么去拼经济？难道靠热干面、小龙虾吗？
东风汽车新能源转型不利。进入新能源汽车时代后，东风汽车积极转型，主推岚图纯电高端品牌。可是，岚图汽车在2022年的总销量才19409辆，平均月销只有1000多辆。到2023年，岚图汽车1月销量1548辆，2月销量1107辆，不增反降。这样的销售数据只能说是，岚图汽车游走在死亡的边缘。
在纯电高端，东风岚图是半死不活的状态，在纯电或者混动低端，东风也销售惨淡。你甚至都叫不出一款东风旗下的主流纯电车型或者混动车型。我们提到比亚迪，能想到秦、汉、唐、元、宋；我们提到吉利，也能想到几何、极氪、睿蓝、极星以及新发布的银河；我们提到广汽，还有月销超过3万辆的埃安。
可我们提到东风时，主流产品还是老四样，东风日产、东风本田、东风雪铁龙以及东风标致，全部都是合资品牌。月销过万的风神奕炫，已经是东风集团唯一可以拿出来说两句的自主品牌车型了。
可是，奕炫也要完蛋了。比亚迪秦DMI把价格达到了9.98万，彻底杀入了10万级市场。这个价格不仅杀的是风神奕炫，就连合资的日产轩逸、本田思域以及标致408等，也都被一顿乱杀。至于雪铁龙，这是一个在合资时代就被其他合资品牌吊打的法系合资品牌，早就掉队了。
武汉的房地产已经被列为困难行业，武汉的汽车产业就更加地重要了。从长远出发，哪怕武汉市政府短期内把汽车产业收上来的税全部都以补贴的方式退还给消费者，也要把武汉的汽车产业扶持起来。武汉的就业、税收、GDP、制造业都离不开汽车工业，这是武汉经济中不可缺失的一块核心版图。
其实，现在还不是合资汽车最黑暗的时刻，因为明天会比今天更黑暗。特斯拉model2将在今年上市，比亚迪秦DMI打的是10万级合资车的话，特斯拉model2就要打15万级别的合资车了。降价已经成为2023年，中国汽车工业的主旋律。零跑C11增程式电动车都已经降到14.98万元了，留给合资汽车的好日子很快就要结束了。
趴在合资品牌上苟活的东风只是众多被推倒的多米诺骨牌中的一张罢了。
