上个月的航拍照片显示了自由贸易试验区中国黑河片区的一部分。图片来源：ZUMAPRESS.COM
中国多年来在中俄边境城市展开投资，希望为这两个全球大国走向共同繁荣、成为密切的合作伙伴打开大门。
在中国最北部的边境城市黑河，坑坑洼洼的街道、流浪狗和空荡荡的店面让人联想到美国衰落的“铁锈地带”城市。黑河市的国际贸易中心是一座三层楼的商厦，曾经经常会有俄罗斯人来购买皮草、皮衣和鞋子。现在，只有面积占该商厦一半的店铺开门营业。
47岁的商人Yang Wen是为数不多的留下来的商户之一。她上周一表示，大家兜里没有钱。在过去三年边境因疫情关闭期间，俄罗斯购物者已经不见身影，Yang主要向零星的国内游客出售俄罗斯套娃和其他小饰品。边境重新开放的前景并没有带来太大希望。虽然店铺门面用了中俄两种文字，但由于西方制裁和乌克兰战争，黑河很少有人认为俄罗斯人还有钱消费。
中共领导人习近平与俄罗斯总统普京(Vladimir Putin)本周将在莫斯科举行会晤，预计此次会晤将展现他们宣称的中俄“无上限”伙伴关系。但表面之下，两国还存在经济、政治、文化和历史分歧，这些均对两国关系不利。
几十年来，中国的出口主要面向美国、欧洲和日本。去年中俄贸易额增长了30%以上，达到人民币1.3万亿元（约合1,890亿美元）。然而根据中国海关数据，这只相当于中美进出口总额的四分之一。在北京、上海和其他较富裕中国城市的食杂店里，日本清酒和澳大利亚牛肉的备货要多于伏特加酒和鱼子酱。
俄罗斯正试图通过军事行动等扰乱国际秩序。国际刑事法院上周以战争罪对普京发出逮捕令。此前中国以不变应万变之策获得了经济地位。一些中国和西方安全分析人士表示，现在中国正寻求能促进自身利益的变化，这使得中俄的合作复杂化。
中国上海国际问题研究院(Shanghai Institutes for International Studies)研究员赵隆在最近的一篇文章中写道，中俄关系远非铁板一块。他称，在中国的愿景中，永远不应该如此。
在许多方面，中俄经济具有高度互补性。俄罗斯出口中国发展工业经济所需的资源。中国出售的商品是俄罗斯消费者想购买的。特别是在能源方面，自俄罗斯入侵乌克兰以来，中国从俄罗斯购买石油和天然气，帮助俄罗斯经受住了西方的制裁。
上个月，一名俄罗斯海关官员在连接俄罗斯滨海边疆区和中国黑龙江省的俄中边境的一个过境点检查一辆卡车。图片来源：YURI SMITYUK/ZUMA PRESS
俄中两国之间时而发生暴力冲突的漫长历史遗留下了不信任感。黑河一家历史陈列馆专门展示其所描述的几个世纪以来俄罗斯士兵对中国人的侵略行为。陈列馆的一名警卫说，该馆不接待俄罗斯公民，因为担心他们可能会感到不快。
其中一件展品描绘了1900年俄罗斯人在该地区屠杀成千上万中国人的惨状。一位解说员通过扬声器总结说，如今的俄中关系处于和平状态，但中国必须保持警惕。这名解说员说，永远不能遗忘这段历史，还表示落后就要挨打。
安全专家表示，俄罗斯和中国都对美国感到不满，这在很大程度上让俄中两国放下了分歧和争议。与此同时，各种制裁正在使俄罗斯在经济上更依赖中国。
中共外交部长秦刚本月称赞俄中关系是“一种新型国际关系”，同时重申了中国的立场，即中俄关系建立在不结盟基础上。秦刚在一次新闻发布会上表示：“世界越是动荡不安，中俄关系越应稳步向前。”
中国已呼吁结束乌克兰战争，但没有直接批评俄罗斯。中国政府指责美国通过向乌克兰提供武器为这场战争火上浇油。
中共外交部和克里姆林宫均未回应置评请求。
习近平在莫斯科访问期间发表的言论将被希望了解中国对俄意图的西方官员和安全分析人员仔细分析。相比之下，中俄经济关系中存在的问题则更显而易见。
2018年，在建中的连接中国同江与俄罗斯的铁路桥的中国一侧施工情况。图片来源：MA ZHIYAO/XINHUA/ZUMA PRESS
桥梁建设
十多年前，中国和俄罗斯同意在阿穆尔河上建造一座铁路桥，该河是两国边界的一部分。大桥的中国一侧将连接到黑河东南约300英里处的小城市同江。中国官员表示，这条铁路建成后将缓解交通拥堵，并使前往莫斯科的行程缩短10个小时。据一位中国央行地方分行的官员在2019年的一份文件中说，运载货物进入中国的卡车曾因俄罗斯警卫的货物检查遭遇了数小时的延误。
中国工人建造新桥的工作率先启动。据中共官方媒体报道，到2015年底，中国境内的桥梁部分已初具规模，但俄罗斯方面几乎没有动工。中国后来了解到，俄罗斯方面缺乏建桥资金。2017年，中国官员向国有媒体表示，中国的主权财富基金已同意提供数以千万美元计的资金，帮助支付俄罗斯应该负担的部分。
报道引用中国地方官员的话说，俄方的建桥资金问题已经完全解决。他们估计，该桥将在一年后完工。俄罗斯方面的建设工期之后依然不断延期。
阿穆尔河的鸟瞰图，它构成了俄罗斯和中国边界的一部分。图片来源：THE WALL STREET JOURNAL
这座同江-下列宁斯科耶跨境铁路桥去年终于投入使用，让莫斯科方面在面临西方孤立的情况下能够及时加强与中国的贸易往来。
另一座新开通的位于黑河的大桥曾被中共官方媒体大力宣传。上周，这座桥似乎并没有展现出繁荣景象。在大桥的中国一侧，两名俄罗斯卡车司机在一个海关检查站附近挂了空挡，车上装载的似乎是金属架。大约每5分钟才有一辆从中国到俄罗斯的卡车通过大桥，另一个方向的车辆通过频率则更低。
Henry Zhang说，中俄两国贸易的最大瓶颈是海上运输。他运营一家总部位于中部城市郑州的物流公司，该公司提供中俄贸易的物流解决方案。
俄罗斯一年前入侵乌克兰后，许多西方航运巨头停止向俄罗斯运送货物。Zhang说，从中国到俄罗斯的海运价格自那以后一路飙升。他估计，目前的运力仅为需求的五分之一。他说，运力问题在短期内无法得到解决。
2021年，俄罗斯滨海边疆区的大豆收获场景。图片来源：YURI SMITYUK/ZUMA PRESS
货币危机
中国海关数据显示，中国去年进口了价值约3.8亿美元的俄罗斯大豆。中国将这些大豆用于生产食用油和动物饲料。中国去年从美国进口了超过190亿美元的大豆。
中国学者认为，俄罗斯国内的保护主义是该国不向中国出售更多大豆的原因之一。与中国接壤的俄罗斯地区土壤肥沃，适宜种植大豆和其他主要粮食作物。自2021年以来，俄罗斯对大豆出口征收20%的关税，莫斯科称这是为了迫使投资者在俄罗斯建加工厂。一份俄罗斯报纸最近报道，官员们正在考虑将大豆出口关税提高至50%。
在俄罗斯入侵乌克兰之前，大部分中俄贸易以美元或欧元结算，这一安排因西方国家对俄罗斯的制裁而受到严重影响。中国公司现在难以获得付款。地方央行官员对与俄罗斯有贸易往来的中国公司进行的一项调查显示，在俄罗斯入侵乌克兰后，由于制裁造成的物流和金融障碍，60%的公司已经暂停经营或勉强维持运营。
俄罗斯和中国公司寻求使用人民币结算更多的商品贸易。其中一家公司是Heihe City Dasheng Economic and Trade Co.，过去十年左右，该公司一直在从事中俄商品进出口贸易。
上周的一个早晨，工人们将备用工业零件装上一辆开往俄罗斯的卡车。这家中国公司的一位经理说，他的客户往往是在俄罗斯的中国中间商，这些中间商没有受到美国制裁的影响，因为他们中许多都使用人民币支付从中国进口的商品。
现居德国的前俄罗斯央行官员Alexandra Prokopenko表示，俄罗斯对人民币的依赖性越来越强，这意味着一旦两国关系出现问题，俄罗斯就会更容易受制于中国的行动。
Prokopenko在2月份为卡内基国际和平研究院(Carnegie Endowment for International Peace)的网站撰文称，俄罗斯领导人喜欢强调俄中之间前所未有的战略合作；然而在现实中，这种合作使俄罗斯越来越依赖中国。
一座新开通的连接中国黑河和俄罗斯阿穆尔河的大桥。图片来源：HANDOUT/AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGES
