2023年3月20日，北京街头上美团外卖员不断刷手机，希望尽快接到单。(CFOTO/Future Publishing via Getty Images)
近年来，中国经济持续下行，各大企业轮番裁员，而此前不被看好的送外卖、开网约车成为就业选择“香饽饽”。如今在失业大潮席卷下，各地网约车市场已“人满为患”。继长沙、三亚、济南等地之后，上海网约车运力也出现饱和。
7月21日，上海市道路运输管理局宣布，自7月22日零时起，暂停受理网络预约出租汽车车辆营运能力核查业务，此前已受理的业务不受影响。
此外，自9月20日零时起，暂停受理网络预约出租汽车运输证核发业务（新增）。此前车辆已通过营运能力核查的，需在9月20日前完成运输证申领业务，逾期将不予办理。
有业内人士认为，这些政策或与近期网约车市场饱和有关。
在上海开了多年网约车的陈师傅今年3月选择改行。他告诉澎湃新闻，今年离开网约车行业的老司机很多，因为生意越来越难做了。陈师傅认为，生意差是因为僧多粥少，上海暂停受理网约车运输证业务，但对网约车司机影响也不会很大。
陈师傅转行的主要原因还是单子少。他给记者算了笔账，离职前，专职做网约车司机每天的工作量不低于12小时，每天赚600〜700元，一个月看似收入1万多，但除去（车辆）租金、房租，基本白跑，付出和回报是不成正比的。
出租车司机季师傅认为，暂停发证后，网约车对于出租车的冲击仍旧存在。“生意还是不好做”。在他看来，以后就算网约车数量某段时间不再增长，现有的网约车数量还是过多。
据《劳动报》6月报导，随着越来越多的司机加入网约车队伍，在运力趋于饱和的背景下，上海网约车司机的接单量比以往少了两三成。
中国多地发布网约车从业风险预警
事实上，上海也并非第一个按下“暂停键”的城市，近期已有多地发布网约车从业风险预警。
自5月5日起，海南省三亚市暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务；自5月16日起，湖南省长沙市暂停受理网约车运输证新增业务。
不仅长沙、三亚发出风险预警，近期济南、遂宁、东莞等多个城市相继发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，提醒从业者谨慎“入场”。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2023年4月30日，全国共有309家网约车平台公司取得网约车平台经营许可；各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230.0万本。
仅仅两年半时间，全国取得经营许可的网约车平台增加102个，增幅达49%，发放的网约车驾驶员证增加286.1万本，增幅为112.4%。但全国订单总量却没有明显增加。
失业大军涌入网约车业人满为患骑手收入腰斩
此前，送外卖、送快递、跑网约车，曾被很多职场人视为一条后路。尤其是这两年就业形势严峻，大小企业纷纷裁员，外卖员、快递员、网约车司机更被很多人真的当成了人生退路。但是现在，网约车行业也急剧饱和。
早在2021年6月30日，中国网约车巨头滴滴出行在美国纽交所上市，挂牌第三天起就连续遭到中共当局的监管重拳。
在连遭重击后，滴滴出行2022年营业收入同比下降19%，净亏损为238亿元，上年净亏损为493亿元。滴滴出行此前曾被曝大幅裁员。
另一家网约车、外卖巨头美团，2022年公司净亏损67亿元，2021年亏损高达235亿元。去年美团也传出将大规模裁员的消息。
今年4月，广东汕尾市的美团外卖小哥们因为不满单价和待遇降低进行集体罢工，而美团高价调集周边骑手送外卖，引起汕尾本地骑手的不满，这一事件冲上热搜榜。据“每日人物社”4月报导，探访多位外卖骑手发现，其中不少都来自失业大军。
