汽车“开锅”指的是冷却液温度太高达到沸腾状态了，以前经常听老司机说车开到半路上开锅了，怎么怎么麻烦。但是现在我们好像不怎么听到这个词了，因为现在的汽车真的很难出现“开锅”的情况了。
为什么老车经常开锅，而如今的车却很难开锅呢？这里面可是有很多好玩的知识，今天咱们就来详细聊聊。
发动机动力不行，行驶中负荷过大，导致产生更多热量
5.6升直列6缸的汽油机和1.0T的三缸汽油机，你觉得谁性能更强悍？那肯定是5.5升直六发动机更厉害了。别急，还真不一定。
比如80年代的解放CA141卡车上使用的CA6102汽油发动机，排量5.6L，直列6缸，压缩比仅有7.4，最大功率100千瓦。吉利缤悦上那台三缸涡轮增压发动机最大功率也是100千瓦，但人家排量只有1.0升，你说这差距恐怖不恐怖？
本来发动机就不太给力，偏偏那个年代又挑起了重担子。那时候路上经常能看到卡车拖着全挂、客车里面坐人车顶载货，搞得轰轰烈烈。结果发动机就吃不消了，遇到爬坡只能低档位高转速去硬啃，基本上爬个长坡后发动机就开锅了。
而如今的发动机动力几乎都是过剩，跟以前相比那绝对是大马拉小车，你就是在高速上压着限速跑发动机出力也达不到一半，想开锅都难。
发动机散热系统也存在差距
发动机开锅的另一个原因和散热有关，散热效率越高发动机就越不容易开锅。而那个年代都是清一色的铸铁发动机，缸体、缸盖、油底壳都是铸铁件，就连发动机活塞也都是钢制的。
由于铁和钢材的导热系数远低于铝合金，所以以前的老车散热压力就更大。同样的温度，铝合金发动机就可以快速把热量传递给冷却液，而铸铁发动机热传递速度就更慢，这必然会降低散热效率。再加上以前都是用水当冷却液，水温达到80度以后冷却水的蒸发速度就明显变快，导致冷却水越来越少，散热效率越来越低，自然就更容易开锅了。
另外早期的汽车散热风扇是发动机直接驱动的，风扇转速与发动机转速一致。极端情况下发动机温度过高需要降低功率保持怠速运行，但怠速时散热风扇转速太低，不利于快速降温。而且那时候的汽车大都用水当冷却液，时间长了散热系统很容易产生水垢，更加影响热传递效率。
而如今都是全铝发动机，导热系数更高，可以高效地把发动机内部产生的热量传递给冷却液。同时散热风扇也是电动的，可以根据温度自动调整转速。还有散热系统使用的是沸点更高的冷却液，不仅损耗更低，运行也更加稳定，从来不产生水垢，所以散热系统可以一直保持很高的热交换效率。
以上就是我个人的一些观点，由于对老车的了解不够多，所以大部分内容还是偏向理论，没有太多实践经验与大家分享。如果有不正确的地方还望各位批评指正。能点开这篇文章的你一定也是对老车有着许多情怀的，希望我们可以在这里分享自己的经验感受，共同回味那些值得回忆的年代。
