繁荣不再，九号货柜码头北的近半用地已停用。（HIT图片）©麦燕庭提供
曾执掌港口货柜吞吐量牛耳的香港，今年有可能跌出全球十大。当地最大货柜码头公司作出此预估时解释，全球经济放缓、贸易需求下跌、地缘政局、疫情恢复缓慢，以及邻近港口竞争等多项因素，导致葵青货柜码头吞吐量持续下降。
持续发展香港的国际航运中心地位是中国“十四五”规划中给予当地政府的任务，但日前传出九号货柜码头大部分用地已停用的消息，经营该码头的香港国际货柜码头（简称HIT）昨日发表声明澄清，指消息并不正确，表示只有九号货柜码头北一幅占地约19公顷用地，因市场需求不足，自2020年起陆续停用，到去年整体停用。停用土地面积占该公司经济的九号码头北用地的47%。
HIT指，面对需求持续下跌，目前葵青货柜码头堆场平均使用率只有约50%，未充分利用的土地约80公顷。
HIT经营葵青货柜码头的四号、六号、七号及九号码头（北）的十二个泊位，另与其仔公司合营八号码头，是香港最大的货柜码头经营商。
HIT澄清之馀又指出，香港港口货柜吞吐量，将由2019年时的1800万个标准箱，跌至今年约1400万个标准箱，预料会跌出全球港口吞吐量排行榜前十名。
翻查纪录，香港在上世纪九十年代曾盘踞全球港口吞吐量排行榜冠军十一年，直至2005年才被新加坡超越，其后又逐渐被上海、深圳、等中国内地港口“爬头”，自2020年起，一直排在全球第九位。根据香港海运港口局资料，香港港口的货柜吞吐量，由2012年的2311.7万个标准货柜箱逐年下跌至去年的1668.5万个；而今年首十个月，处理量仅达1192万个，以每月处理约120万个推算，本年的货柜吞吐量会比去年低，可能只略高于1400万个标准箱。
清零政策累香港失至少200万个货柜箱
HIT解释，与2019年相比，今年葵青货柜码头整体吞吐量的跌幅约为24%，其中的出入口货量更下跌41%，情况严重。声明又说，尽管今年初中国复常通关，但在疫情期间，航运公司大多将货物转移到邻近港口，葵青的吞吐量无法回复到疫情前水平。据估计，香港已流失约200万个标准货柜至南沙和深圳港。
香港付货人委员会主席林宣武预计，香港货运业的前景未许乐观，未来五至十年的货柜吞吐量只会继续下跌，原因是贸易商因中美争拗而转往东盟、墨西哥等地采购，毋须经港；再加上香港运货成本较南中国的三个码头高，随着中国的港口愈来愈完善，香港与内地港口的差距日益拉阔。他认为，香港未来应循高增值服务发展港口业。
