中国是世界第二大经济强国，人均GDP高达1.27万美元，已经与马来西亚等国持平。但中国多数群众对民航业都还比较陌生，据说还有十亿人没坐过飞机——掏钱包租过飞机的，就更稀少了。
其实包租飞机没有大家想象中那么昂贵，有时候也相对划算。它属于“值得”式消费，也就是说你认为它贵，它就贵；认为它便宜，它就不贵。就像有人愿意掏几千万元买一块石头那样，意见不尽相同。
发达国家包租飞机很流行。它有两种方式：一种是包租客机，一种是包租公务机。西方大企业经常组织员工旅游，找包机公司租客机方便又划算；至于包租公务机，客户一般是商界精英，或演艺体育界明星，它们公务繁忙，赶场需要。
最有钱的商人和明星会自己购置公务机，因此包租公务机的通常只是“二流有钱”，或非常节俭的人。包租使用公务机的费用远低于购置公务机，因为公务机买到手得托管给专业公司，每年需要上千万元人民币；而包租公务机每次三四十万，便宜地多。
公务机档次不一，费用差别也很大。以流行的湾流G550来说，在国内包租一次大约需要30万元。而五座的“红大姐”，据说只要10万元。而且包租飞机也有淡季旺季之分，比如春节期间三亚机票大涨，公务机公司也会“随行就市”……
但即使这样春节期间包租公务机去三亚的人也非常多，每天能有十几架次。主要是春节期间三亚的头等舱能超过1.5万元，而大型公务机能坐18个人，一个大家庭往返包机比买头等舱还划算。如果是为了孝顺老人，那就更合适。
图：春节三亚包机很多摄：拉上窗帘
中国有二三十家公务机公司，是全球较为活跃的公务机市场，已经远超日本。但其中小公司较多，规模较大的只有金鹿北京、金鹿上海、深圳亚联和中一航空等。需要包租公务机使用的话，可以直接与这些公司联系。
图：金鹿公司的G550公务机摄：拉上窗帘
但也可以请专业代理公司帮忙。这些代理公司与所有公务机公司都打交道，消息灵通，知道谁家的飞机在哪里，也知道谁肯出低价。拉总有不少代理朋友，这帮人有时叫卖“返程”，经常便宜到不敢想像。
公务机成本核算与客机有很大不同，主要有两点：客机每段都卖票，而公务机经常返空，客户也不见得要从哪里去哪里，因此“返空”和“调机”成本都要算进去。还有就是包租公务机的客户如果停留几天再返回的话，等候成本会比较高。
图：湾流G550是流行的公务机摄：拉上窗帘
因此若一架湾流G550从杭州调到阿里，接上客人飞成都，停三天再飞上海，大致需要100万元左右。一是航程稍远，二是阿里属于高高原机场，三是等候成本。如果是危重病人，随机需要配备医护人员的话，再多20万元也不稀罕。
120万元当然是个很大的数字，普通百姓得十几年才能赚到。但现在中国房价很高，北上广深差不多每套都值五六百万，120万不过是一间次卧而已。因此为了救命，卖掉一间次卧是理所应当的“值得消费”。
图：命比房子值钱摄：拉上窗帘
从另一个层面分析，中国富豪青睐的蜜月目的地通常是普罗旺斯、马尔代夫、塞舌尔、夏威夷和波利尼西亚等地，自驾219是普通热血青年的选择。所以拉总不认为仅花费120万元包租公务机救命，就能证明经济或社会地位。
还有需要说明的是，用于出租的公务机机身上往往都有“XX公务”字样，但这个“公务”与“公务用车”的公务意义不同，因此也不能凭这一点，说它是“政府资产”或“政府用机”。
