都说加速看功率，功率越大加速越快。但现实却总是打脸，比如一些2.5升排量的自然吸气发动机最大功率明显比2.0T发动机更高，但是百公里加速却几乎被2.0T完虐。
有人说这是变速箱的锅，因为2.5自吸用的是AT，换挡速度比不上2.0T的双离合。不可否认变速箱对加速性有一定影响，但主要问题其实还出在发动机上。
因为厂家给出的发动机功率都是最大功率，出现在特定转速下的。而加速时用到的则是整个可用转速区间的功率。2.0T发动机虽然最大功率不如2.5自吸高，但在整个转速区间内它的平均功率却远高于2.5自吸，因此加速肯定更快。
比如下图是2.5自吸发动机的外特性曲线，蓝色是扭矩曲线，红色是功率曲线。图中的数据都是在油门完全踩到底的情况下测出来的，也就是最大功率与最大扭矩。
从图中可以看出该发动机从1000转到4000转扭矩都在稳步提升，但由于扭矩偏低，所以整体功率并不高。在4000转达到最大扭矩，然后扭矩开始下降。但是由于扭矩下降率低于转速爬升率，所以功率仍然在爬升，直到转速达到6000转，此时扭矩下降率和转速爬升率相等了，实现了最大功率输出。随后扭矩下降率超过转速爬升率，功率开始下降。
从图中可以看出来，在加速过程中，发动机在中低转速区间工作时发动机输出功率并不算很高。
然后我们来看2.0T发动机的表现如何，下图是某2.0T发动机的外特性曲线。
从图中可以看到由于增压器的加持，发动机在1000转就能输出210牛米的扭矩，而且在转速达到2000转后扭矩直接爬升到320牛米，充足的扭矩使得发动机在中低转速下功率更强。随着转速的进一步提升，发动机进气需求越来越大，而增压器则由于转速的限制无法继续提速增加压力，此时扭矩开始下降。但是由于扭矩下降率和转速上升率相等，所以从5000转到6000转发动机都可以保持最大功率输出。
单独看上面两个图并不直观，所以我们把两台发动机的参数放到同一个图中再进行对比，看看有什么不同点。下图中蓝色曲线为增压机的扭矩，红色曲线为增压机的功率曲线。绿色曲线为自吸机的扭矩曲线，黄色曲线为自吸机的功率曲线。
两个参数放到一起后一切都明朗了，很明显能看出涡轮增压发动机在5500转之前其扭矩都比自吸机大，所以其功率必然也更大。而从图中也可以明显看出来这一点：自吸机的黄色曲线在5500转之前都比涡轮机的红色曲线位置要低。直到转速超过5500转后自吸机的扭矩超过涡轮机，因此自吸机功率的黄色曲线也终于超过了涡轮机的红色曲线。
由此我们可以看到，在汽车从静止开始加速的过程中，转速在5500转之前，涡轮机的功率都要高于自吸机，只有转速超过5500转以后自吸机的功率才反超。这样的特性对加速的影响非常大，因为家用车一般都要在3挡才能达到100的时速，发动机红线转速为6500转。也就是说加速过程中发动机要升两次挡，每个挡位转速拉到6500转后开始升挡。下面我们就把两台车加速时发动机可用的转速区间做个对比。
1挡起步：从1000转-6500转
其中1000转-5500转之间增压机功率有绝对优势，优势范围4500转。而自吸机只有5500转-6500转之间有优势，优势范围1000转。达到红线转速后车速大概为55公里/小时。
升2挡：从4000转-6500转
升2挡后发动机转速大概会落在4000转左右，此时涡轮机在4000转-5500转之间仍然有优势，优势范围1500转。而5500-6500转之间自吸机有优势，优势范围1000转。转速达到红线后车速大概为95公里/小时。
升3挡：从4200转-4500转
升入3挡后发动机转速大概会落在4200转，此时车速已经非常接近100了，只需要转速爬升到4500转就可以加速到100。而这个区间内仍然是涡轮机有优势。
由此可见，自吸机虽然最大功率很高，但是由于中低转速扭矩不足，导致这个区间功率远低于涡轮机。而加速时这个区域使用频率却很高，这样自吸机就不占优势了。
不过也有能破此局者，那就是CVT变速箱，它可以先把转速拉到最大功率点，然后保持恒功率输出，仅改变变速箱传动比就可以实现车辆最快的加速了。
