2024年1月4日，胡塞武装附属也门海岸警卫队成员在红海巡逻。(AFP)
也门胡塞武装持续袭击红海商船并威胁全球自由贸易，近日遭到以美国为首的西方国家的打击，中共在整个过程中扮演的角色再次受到质疑。
在1月12日的中共记者会上，当有人问到中共是否支持美国对胡塞武装的打击时，中共外交部发言人毛宁说，中方对红海局势紧张升级“感到忧虑”，呼吁各方“保持克制”，避免冲突扩大。
1月3日，包括美国在内的十多个国家曾发表联合声明，敦促胡塞武装立刻停止在红海的攻击，然而中共没有加入谴责胡塞武装的声明。次日有记者询问原因时，中共外交部发言人汪文斌答非所问地说，中方“一贯主张”维护国际水道安全，反对袭扰民用船只，各方对此都应发挥“建设性作用”。
迄今为止，中共的所谓“反对”“建设性作用”都仅仅停留在口头上，并没有任何实质性动作。
也门胡塞武装是伊斯兰教什叶派的反政府武装组织，是巴勒斯坦激进组织哈马斯的盟友。自去年10月7日哈马斯偷袭以色列并招致后来的反击后，胡塞武装发起了针对以色列的一系列袭击，其声称的目标是一切与以色列利益有关的红海船只。
自去年11月中旬以来，胡塞武装已经袭击了数十艘红海商船，很多与以色列没有关系的船舶也成为牺牲品。
红海是往返苏伊士运河的必经之路。作为欧亚之间的重要航运通道，苏伊士运河承载着全球贸易量的12%。三成的货柜运输经过这里，每年的货运价值超过一万亿美元。在能源方面，12%的海运石油和8%的液化天然气通过苏伊士运河运输。任何相关的贸易中断、延滞都可能导致整个世界经济产生连锁反应。
袭击发生后，全球航运巨头纷纷宣布暂停红海航运以及绕行南非好望角，其中包括瑞士的地中海航运公司（MSC）、丹麦的马士基公司（Maersk）、法国的达飞海运集团（CMA CGM）、中国的中远海运集团（COSCO）、德国的赫伯罗特公司（Hapag-Lloyd）和台湾的长荣海运（Evergreen）等。
绕行好望角意味着单程增加至少3300海里和约十天航行时间，每艘船增加的船舶成本、燃油成本恐超过上百万美元。而且好望角以天气恶劣著称，常年都有大风，实际上的绕行成本恐怕更高。即使没有绕行、仍然航经红海的船舶，其保险费也上涨了近十倍。
这些成本最终都将转嫁到消费者头上。根据英国海运咨询机构德鲁里（Drewry）1月11日的世界货柜运价指数，从中国上海到荷兰鹿特丹的40尺货柜运价，已经从去年同期的1667美元暴增至目前的4406美元，上涨了133%。德鲁里预计，未来几周内的运价仍会上涨。
中共不仅没有反对胡塞武装的实际行动，而且对胡塞武装发起的袭击还暗中窃喜。
在胡塞武装袭击的数十艘红海商船中，人们注意到似乎没有中国的船只，还有多家外国船东希望通过表明自己与中国有联系而避免遭到袭击。
有外媒于1月11日披露，至少五艘近日穿行红海的船只在目的地的公开资料中标注“全部中国船员”“中国船员”“有20名中国船员”之类的信息。这五艘船最终成功穿行红海，没有受到任何袭击。该报导在中国被广为转载。
胡塞武装的背后是伊朗，其实时情报、武器供应尤其是红海船舶的信息监视方面主要由伊朗提供；而伊朗被认为是中共的盟友。
中共国防大学教授肖云华去年12月下旬在抖音（TikTok中国版）上发布的一段影片中说，胡塞武装“无意中给中国带来了很大的好处”，因为封锁航道可能会增加中欧之间陆路贸易和铁路的使用，该铁路由中国建设和支持。
肖云华说：“胡塞武装间接促成了从海上运输向陆上运输的转变，破坏了美国在海上的至上地位，并推动了（北京的）全球多极化国际战略。”
另外，被中共垄断的货柜恐怕也要涨价，目前有中共官媒已经这样放风。因为随着航行时间的大幅增加，货柜周转率也随之下降，在海上的箱子越多，港口可用的箱子就会越少。
根据美国联邦海事委员会2022年的报告，全球海运货柜超过95%由中国制造商生产。因此货柜一旦短缺，后果恐怕不仅是涨价，任何一方有求于中共，都会反过来被其所制约。
此外，胡塞武装所使用的武器，背后也似乎有中共的身影。2023年12月23日，胡塞武装发射了两枚反舰弹道导弹（ASBM），针对红海南部的国际航道目标发动攻击，该行动引起了各界对武器来源的质疑。关注国际关系的美国网站“国家利益”（The National Interest）称，这在表面上看是只有中共火箭军才拥有的武器。
拥有逾600万粉丝的中国军事博主“科罗廖夫”次日也在微博上发帖称，这次胡塞武装所使用的反舰弹道导弹，有可能源于先前中国输送给伊朗的技术。
不过自1月11日开始，美国和英国开始对胡塞武装发动大规模的袭击，袭击目标包括雷达系统、机场、无人机和导弹储存地等。美国和西方盟友目前并未打算消灭胡塞武装，只是想达到震慑的目的。与此同时，以色列在加沙的军事行动目前已接近尾声。
