百年租车公司赫兹
近日，拜登政府的环境保护局（Environmental Protection Agency，简称EPA）透露了其雄心壮志：逐步淘汰燃气汽车，转而使用电动汽车（electric vehicles，简称EV）。令人难以置信的是，这个消息是在大量证据向公众证明电动汽车是市场失败者的情况下宣布的。
实际上，电动车市场先是人为炒作至高峰，继而迎来惨烈崩盘，这是一宗现代工业界的重大灾难。这一切起因于政府政策、社交媒体炒作、疫情引发的恐慌、不切实际的远大规划，以及对理想国的盲目追求，最终却被残酷的事实和现实所唤醒。
总部位于佛罗里达洲的赫兹（Hertz）汽车租赁公司首席执行官斯蒂芬‧舍尔（Stephen Scherr）因大量购买消费者根本不想租用的电动汽车而被迫黯然下台。现在，该公司不得不在消费者并不特别感兴趣的市场上以大幅折扣出售电动汽车。
然而，回过头来看，舍尔将一切赌注押在电动汽车热潮上的决定，在当时是一场备受赞誉的壮举。就在去年，该公司还夸下海口：“今天上午，‘赫兹’获得了白宫的表彰，表彰我们为在全国范围内推广电动汽车所做的努力。电动汽车租赁需求不断增长，我们将帮助客户实现出行电气化。”
当然，取悦拜登政府并不等于取悦消费者。
面对广大一线驾驶员的实际测试结果显示，电动汽车需求急转直下。然而这还不是问题的全部。显而易见，赫兹公司无论如何挣扎都无法收回投资。
调查显示，电动汽车存在的主要问题层出不穷：
•前期成本更高。
•融资费用更高。
•折旧率高于内燃机汽车。
•保险费更贵，至少贵25%。
•如果能修好的话，维修费用也要高得多，而且耗时更长。
•由于汽车太重，轮胎也更贵，使用寿命也更短。
•加油并不容易，稍有不慎，后果不堪设想。
•更容易起火。
•任何对电池造成影响的机动车事故都可能导致高于汽车价值的维修费用，而电池只要有一点刮痕就会被全毁。
•更重要的是，这对驾驶者不再有任何经济上的好处。现在，在许多情况下充电的成本比加油的成本都要高。
驾驶电动汽车的新鲜感在第一天之后就会消失。起初，它们似乎是有史以来最棒的东西，就像带轮子的iPhone苹果手机。这很好，然而随后问题接踵而至，人们开始意识到，它们只在使用家用充电器（充好电之后）进行城市通勤时还不错，并不能满足其它交通需求。
电动汽车确实是糟糕的出租工具。显然，在租赁条件下，人们必须使用充电站，而不是车库里的充电器。这就意味着要花费假期的一部分宝贵时间去四处寻找充电站。
并不是所有的充电站都是符合所有要求的超级充电站；如果遇上普通充电站，车主就得等上一夜。如果有幸找到一个有快速充电器的充电站，很大可能需要排队等候。有些充电站可能无法工作。这样会浪费好几个小时。甚至为了找到一个充电站，司机可能不得不重新规划行程，总是担心无法确定是否能找到一个有正常充电器的地方。
没有人愿意这么傻等。在租车时，我们想要的只是一辆能跑远路的车而已。一般来说，租车都是为了跑一段距离，否则我们完全可以坐出租车或坐“来福车”（Lyft）了。我们可能需要开几个小时的车。如果天公不作美，遭遇寒冷天气，电动汽车可以行驶的里程数可能会减少一半。这样一来，整个旅行计划都将完全打乱。
到底为什么会有人愿意租这种东西而不是普通的汽油车呢？那样的话，还不如租一辆马车呢。
赫兹在斥资2.5亿美元组建庞大的车队之前，想到过这些吗？没有。他们只是在赶时髦而已。
我再次重申，我并不是反对电动汽车的某些用途。如果把它们视为封闭式的改装高尔夫球车，你就能理解我说的意思了。在某些城市环境中，只要你不过度使用电动汽车，并且不需要维修，它们就能发挥巨大作用。此外，你还必须有足够的经济实力来承担从融资、保险、维修到轮胎等各方面的较高成本。如果你能有幸找到买主，你还必须做好转售时蒙受巨大损失的准备。
诚然，这个市场有钱可赚，任何利基商品或服务都是如此。然而这需要正常的市场条件，而不是大规模的补贴、强制令和狂热。赫兹的案例就有力地证明了这一点。这个案例是对这些机器的一次完美的临床试验。我们现在知道答案了。这些机器效能不佳。
谢天谢地，现在还不算太糟。如果美国真的大举从汽油汽车转向电动汽车，我们还将面临其它灾难。由于电动汽车的重量比汽油车平均高出25%，道路的磨损会更加严重。许多停车场必须重新加固。
此外，电网亦将遭受更大的压力。电力行业根本无法满足需求。停电和旅行限制将会成为家常便饭。只有这样才能为实现城市15分钟生活圈铺平道路。
不要忘记这股电动汽车热潮是如何开始的。当时是COVID-19全球疫情封锁时期，汽车制造商暂停了零部件和芯片的订单。他们停止生产汽车。当需求激增时，芯片制造商已转向其它领域，因此延误升级。到了2021年夏天，汽车短缺问题日益严重，引起了市场普遍恐慌。
彼时，消费者愿意购买市面上可以提供的任何东西，其中就包括电动汽车。销售记录完全被行业曲解了。接下来，电动汽车制造商投入了巨资，汽车租赁公司也是如此。然而产品并没有经过真正的实地测试。现在，测试正在进行，电动汽车完全失败了。
我们不断听到许多人声称，现在判断还为时过早，电动汽车的发展还有很长的路要走，会有更多的充电站，制造商会及时克服所有这些问题。所有这些听起来都与当初信使疫苗（mRNA）的生产商所宣称的有异曲同工之处：这只是一次试验，下次一定会做得更好。
也许可以吧，然而值得怀疑。现在的投资市场存在一个巨大的问题。电动汽车行业是大输家。消费者、制造商、汽车租赁公司以及此前用的着电动汽车的其它所有市场都在尽可能快地切割和逃离。在太阳下晒了一天，事情的真相已经一清二楚了。
电动汽车还存在一个不容忽视的问题：监控。这些汽车可以在任何地方被追踪到，并在接到通知的瞬间随时被关闭。当然，如果政府希望建立公民控制的社会信用体系，这也许是件好事。
目前来看，电动汽车产业能否复苏值得怀疑。尽管如此，拜登政府仍在计划对电动汽车提供更多的补贴、制定更多的强制规定、对燃油车加强限制，在错误的道路上走得越来越远。
《纽约时报》刚刚发文报导称：“拜登政府周三颁布了美国历史上最重要的气候法规之一，该法规旨在确保到2032年，在美国市场上销售的大部分新乘用车和轻型卡车都是纯电动或混合动力车。”
这种荒谬的情况简直难以置信。我们甚至可能看到，生产商为了迎合政府规划，车厂可能只是形式上生产这些车辆，实际上却准备将它们报废。如果可以的话，他们可能还会选择将这些车辆弃置进海里，但这样的做法同样是违法的。
作者简介：
杰弗里‧塔克（Jeffrey A. Tucker）是总部位于德克萨斯州奥斯汀（Austin）的布朗斯通研究所（Brownstone Institute）的创始人兼总裁。他在学术界和大众媒体上发表了数千篇文章，并以五种语言出版了10本书，最新著作是《自由抑或封锁》（Liberty or Lockdown，2020）。他也是杂志《米塞斯之最》（The Best of Mises）的编辑。他还定期为《大纪元时报》撰写经济学专栏，并就经济、技术、社会哲学和文化等主题广泛发声。
原文： The Hertz Meltdown Reveals the Scale of the EV Debacle刊登于英文《大纪元时报》。
本文仅代表作者本人观点，并不一定反映《大纪元时报》立场。
