最近世界电动汽车的领头羊特斯拉（Tesla）的股票狂跌，隔夜美股，特斯拉跌4.54%，报169.48美元，市值一夜蒸发约257亿美元（约合人民币1847亿元），今年迄今下跌了32%。富国银行的分析师Colin Langan表示，今年特斯拉的销售量将零增长。华尔街预测到了2025年，情况将更糟，销售量将下降，将特斯拉目标价从200美元下调至120美元，意味着该股还要再跌30%左右。他的资产也从世界七大汽车巨头跌出十名以外，当然也失去了世界首富的地位。
那么是什么让只涨不跌的特斯拉遭到这样的滑铁卢呢？根本的原因是中国电动车的崛起。中国当红的电动车比亚迪的产量已超过了特斯拉，累计出口已超过了450万辆。进入2024年，其“海鸥”以血拼价7万多元人民币的价格跳入市场，杀得特斯拉措手不及，也只得应声下调。特斯拉中国官网Model3后轮驱动焕新版售价由25.99万元下调1.55万元，降至24.59万元。
不料没隔几天又杀出一个小米，小米3月28日发布会上正式发布定价，SU7对标Tesla Model3系列，价位在30万人民币以下的B级轿车，其三款主要车价，分别定在21.59万人民币的标准款。每台以亏本一万美元出售，并扬言亏本5年杀出血路。
这样的自杀式的销售，特斯拉又如何抵挡得住，再说特斯拉的制造成本运营成本要比中国车厂高出许多，仅电池回收一项就要占去利润的一大块。现在看来特斯拉除出与中国车厂一起血拼到死别无它途。但特斯拉死，中国的车厂不一定会死，至少死得会比特斯拉慢。因为中国的车厂有政府的大量补贴，从2008年到2022年，政府提供了总额达26亿美元。这也是雷军有胆气说亏它个5年也不在乎。
在中国政府眼里电动车已经不是一项产品，而是应验习近平主席“东升西降”的一个标志，确实中国的电动车魔幻式的，在短短的几年打败了龙头老大特斯拉，占领了全球。
人们不会忘记2019年当国际资本开始在中国撤资撤厂的时候，马斯克却逆向进入中国，在上海设立全球最大的特斯拉生产线，虽然受到不少批评，认为是给中共雪中送炭，但是他仍然把赌注圧在了中国身上，他锚定了中国的市场与低廉的劳动力。在时任上海市长李强全力的支持下，中国满足马斯克的一切条件，唯一的要求就是要由中国供应所需的部件，而就是这一条让特斯拉陷于今天这样的境地。
上海特斯拉工厂以不可思议的速度一年后建成投产，马斯克在首批电动车下线时，他翩然起舞，当车开进中南海在紫光阁展示时，他欣喜若狂。
当上海陷入清零封城，所有工厂停工时，特斯拉得到特批，工人不许回家在厂继续工作。当车厂一位职工在生产中被压死后，不但没有劳资谈判，连新闻报导也不被允许，使马斯克尝到了特权的滋味。
他没有想到的是，仅仅二年的时间，中国电动车如火如荼，他们从特斯拉学到了一切，又从特斯拉形成的供应链得到所需的一切，又从特斯拉所形成的市场，以比特斯拉更为低廉的劳动成本与运营成本占领市场，迅速地把特斯拉这位请来的老师傅打得晕头转向，措手不及。
更可怕的是中国开始以特斯拉具有侦察功能为由，在某些地方被限制行驰，有些地方则不让充电，并宣传不买中国车买特斯拉就是卖国，人们惶恐再这样发展下去，可能特斯拉车开出去将会被砸，使得人们不得不转买国产车。此时马斯克才如梦初醒，跌入了中国的陷阱，但为时已晚，欲哭无泪。
中国进入世贸后种种劣迹已经表明中国是市场经济的祸害，它是通过非正常的手段进行竞争，它扰乱恶化了世界经济，当然最后也回头祸害了中国的经济。中国的经济是以低人权，低工资，破坏环境，以低廉价格倾销为手段的，它既是中国经济的灾难，也是世界经济的灾难。
