以下精选翻译NHK报道《“为了救人，打破了绝对不能违背的规则”——记者十多年前听到的这句话，真相究竟是？》；该文作者是NHK记者渡边信。
尽量忠实原文，日文水平有限 ，请多指正。
译文如下：
“为了救人，我违背了规则”。
听他在仙台说这句话时，是我刚当上记者四年半的时候。一位为了守护天空安全，付出不比任何人少的男人这样对我说。但是，像“其实我已经打算把这些故事带进坟墓了”这样的话，我实在不知道该如何处理，也就没能写下来。
从那时起，已经11年多过去了。 如今当我成为外交部主管记者后，看到在被解除“绝密”公开了的与“天安门事件”有关的外交文件时，感到非常惊讶。
这不就是那时，他和我说过的话吗？
我决定去看看他，尽管他已经退休了。
从海底到天涯
赤木先生生于1946年，即二战结束后的一年。
他高考落榜，正过着浪人的生活，却被自卫队征召入伍。他被要求在做潜水员和空中交通管制员之间做出选择。赤木选择了空管，他说：“比起海底更想看天空”。
虽然管制官的工作很紧张，但是很开心。
1989年时，全日空在北京的营业点，就位于天安门旁边的北京饭店。负责人尾坂雅康目睹了整个事件的发生，并且拍下了大量照片
— 纵横日本 (@zonghengjp) June 4, 2024
6月5日，全北京银行及民航系统停止营业，全日空虽然临时加派了飞机用来撤侨，但很多日本人既无法取钱也无法买票，情况极其危急
（尾坂雅康拍摄的照片）… pic.twitter.com/IKgKhKmgLW
但是当时，管制官一天的工作时间只有4个小时。他觉得到自己每天剩下的20个小时太浪费了，于是辞去自卫队的工作，于1969年进入全日空公司。计算乘客的人数、货物的量以及搭载的燃料重量等，成为了制作飞行计划的航运管理者。
调查飞行路线上的天气，并向出发前的飞行员们说明。那成了他的日常生活。在全日空退休后，赤木于“AIR DO”航空公司再次就职。
他在机场相关人员中很有人气，在公司以外的机场职员中也很受欢迎。有他在的酒会上，人们总是笑个不停。
“带去墓地的故事”
2009年6月11日。在仙台机场附近河边的小酒馆里，我和他一起喝啤酒。
雨季的湿润之风刮进了餐厅。 空调还没开，所以屋里很暖和，啤酒自然灌进了肚里。 也许正因为如此，他似乎比平时更醉了。
“其实这些原本是必须要带到墓地的话。”
就这样，他突然开口了。
“你知道，‘天安门事件’吗？”
1989年在中国发生的天安门事件。从喝酒时算起正好是20年前，89年时我14岁，当然记得。
据说他那时在北京。作为全日空的航运管理者，负责让在留日本人回到日本避难的临时航班的航行。
“我们称之为‘逃命航班’。那个时候，虽然可能有点夸张，但是为了拯救更多人的生命，我打破了应该严格处理的航运规程。”
我被这番话震惊了。违反与航运有关规则的行为是绝对不应该发生的，何况是航运管理者本人……我想这也是他打算 "带进坟墓 "的原因。我已经感觉不到酒的味道了。
作为一名记者，我想我必须写出我所听到的东西。 但是，如果我请求他让我写，他会接受吗？ 也许他会说那只是个“酒后笑话”。 这的确是一个我不知道如何处理、如何写的故事。
于是，随后的我依然忙来忙去，但也无法向办公室报道这件事情，只能记在心里。
他为什么做“举报人”
一年后，关于那晚的“故事”，已经渐渐淡出了记忆。
我突然又收到他关于机场安全的“内部告密”。
2010年2月，智利发生了巨大地震。
这时，与智利隔着太平洋的宫城县海岸发出了重大海啸警报。 在内陆一公里左右的仙台机场出现了问题。
负责管理控制塔的国土交通省判断，海啸没有造成洪水的危险，并允许抵达的飞机降落。
然而另一方面，在地面上负责飞机的引导和行李的取放等业务的全日空，考虑到机场海拔和海啸的高度，却让全体工作人员都避难了。
结果，一架从台湾起飞的长荣航空客机在大海啸预警中滞留停机坪近半小时，降落后无法卸客。
之所以会出现这种情况，是因为政府与仙台机场相关航空公司之间缺乏沟通。 如果海啸到达那里，必将是一场灾难。
当时，他说：“我们来次采访吧。“虽然他是现任的航空公司管理层，但他还是用自己的名字，为自己目睹的问题进行了作证。
以此消息为契机，国土交通省仙台机场事务所于5月26日召开了对策会议。从各航空公司到机场内的商店，还有派出所，所有相关人员都参加了，决定了防止再次发生的对策，包括建立信息共享的通信网络。
我们对参加了会议的他，再次进行了采访，他回答说："我觉得我们从这个事件中吸取了教训，能够为建立一个信息紧密沟通、统一决策的制度奠定基础。
我很担心他如此勇敢的指责，但似乎事情已经朝着正确的方向发展。
幸运的是，海啸没有袭击机场。的确，海啸如果真要涌到距离海岸一公里的仙台机场，需要一场非常大的地震。不知道我们会不会看到这样噩梦般的一幕。
然而，第二年，这个 "噩梦 "却以311东日本大地震的形式成为现实。
2011年3月11日
那天，我在东京。 前年7月，我已从仙台调到政治部。
东京也发生了大地震。 在电视上，我看到了熟悉的仙台平原被海啸吞噬的场景。
第二天下午，我总算进入了仙台电视台，傍晚接到了一个电话。显示的是札幌市外局号“011”开始的号码。为什么，这个时候从札幌来？
接电话的时候，听到了男性的声音。札幌的AIR DO总公司打来了电话。
“这是我们仙台机场所长赤木给您的留言。”
我一边听故事，一边在记事本上速写。
“仙台机场有1300人。毛毯不够。毛毯现在只有200人份。冷。还需要1100人份的毛毯。”
当我向上司汇报时，他说：”马上写下来！“并受命写了一篇稿子。
当时，关于同样的困境，有大量的信息陆续发出，所以我不知道这些信息是如何发出的，是否有用。
后来听说，仙台机场AIR DO公司通过相关人员向札幌的总公司报告了机场的情况。那个时候，赤木说“请告诉NHK的渡边记者”，发送了毛毯不足的信息。所以札幌的总公司给我留了言。
赤木与在仙台机场工作的人很熟，他不断鼓励留守人员说：“一定有人知道我们这里的情况。”
“当时只有广播是情报源。因此，当NHK播报仙台机场遗留人员的情况时，人们欢声四起。我当时明白，这样就没问题了。”
后来他这样说道。
在那之后，他在受灾的仙台机场，为了恢复航行而努力。随后第二年便正式退休了。
一直致力于公众安全的他，甚至预见到了海啸的可能性。
他过去到底在中国做了什么？
在外交文件中复活的【天安门事件】
到去年年底，距那次酒后故事就已经过去11年了。
每年年底，日本外交部都会公开30年前被解除机密指定的外交文件。
从文书中找到所谓的“报道素材”，也是外交部负责记者的一种传统。对过去外交史有很大兴趣的我来说，这是期待已久的采访之一。
这次公开的文件中包含了1989年6月4日在中国北京发生的天安门事件的记录。共有一万多页。
天安门事件
中国人民解放军以武力镇压要求民主化的学生和公民，造成大量伤亡。 包括当地商人和留学生在内的日本国民被迫撤离回日本。
日本驻北京大使馆准备的一分外交文件中，有当时保护日本国民的细节。 事发后5天内，他们共开行公交车105次，将约1500名当地日本居民疏散到酒店和机场。
从这位负责保护日本人的外交官的描述中，我们可以感受到当时现场的气氛。 6月13日，也就是事发后10天左右，他写下了以下内容。
“军队活动频繁，市内道路在各地都被阻断，交通极为困难。每辆巴士上均有一名以上的使馆成员同行，来回数处，每到一处都要接几人到几十人。“
”当把这些使馆工作人员送上挂着太阳旗的巴士，前往大学等地进行救援时，感觉就像把他们送到战场上一样，我不禁祈祷他们能平安完成任务，平安回家。“
记录了”临时航班“的文件
外交文件上写着，天安门事件后的3天内，约3500名在留日本人通过“临时航班”，紧急回国。
临时航班吗…那个时候，10多年前的“酒后故事”和模模糊糊地封印着的心情苏醒了。
“赤木先生所说的‘逃命航班’，不就是指这个吗？”
文件上说，驻北京的日本大使馆进行了“通过外交途径支援着陆许可”，3天内总计10次航班飞到了日本。外务省的结论是：“如果没有日航和全日空的合作，就无法进行本国公民的避难工作。”
没错，让赤木“违反规则”的肯定是这趟航班的航行。
赤木，你到底做了什么呢？
十多年过去了，但我觉得我现在可以面对了。 作为一个记者，我应该做出决定。
我决定再去看看他。
