阿波罗网唐宁报道/中国高铁网络规模全球最大,但债务问题也相当严重,总负债达6.13万亿人民币。过去15年,中国修建了超过4万公里的高铁线路和2500多个车站,但由于缺乏合理规划,许多车站闲置,成了“幽灵车站”。例如,南京江浦站自2011年建成以来,列车途经却不停,湖南衡阳和江苏南京紫金山东站也分别多年未启用。海南儋州的海头镇则耗资4000万元建高铁站,客流稀少,闲置七年才被迫开通,运营成本依然高昂。
不仅如此,各地的无效基础设施项目也屡见不鲜,地方政府的“白象工程”问题日益严重。以宁波为例,建设成本2亿元人民币的地铁站闲置在农田中,成为荒废工程。类似的“无用基建”项目还包括甘肃天水的有轨电车,巨额投资却难以盈利;而广东珠海的有轨电车在运营仅三年后便被拆除,成为中国最短命的有轨电车项目之一。
近年来,地方政府债务高筑,官员为彰显政绩,疯狂推进基建项目,有轨电车成为热门选择。由于有轨电车建设门槛低、相对容易,地方政府纷纷上马此类项目,导致全国许多城市建成后却发现,客流量不足,运营成本高昂。比如,佛山高明氢能有轨电车耗资8.38亿人民币,运营不到5年就因“设备检修”而长期停运。业内人士指出,真正原因是客流稀少,无法覆盖运营成本。高明线2020年日均客流量仅1101人次,到了2021年下降到578人次,成为财政负担。
今年,甘肃天水市被通报因盲目举债90亿元建设有轨电车,年亏损3800万元。此外,多个城市的有轨电车项目被拆除或停止建设,如上海张江有轨电车1路和天津开发区导轨电车1号线。广东珠海投资26亿元的有轨电车1号线仅运营3年半就遭拆除,堪称“最短命”的有轨电车计划。
截至去年底,全国23个城市运营有轨电车,但真正符合发改委“每日每公里客运强度不低于0.1万人次”标准的城市仅27.6%。这意味着,大量城市的有轨电车项目面临停运、拆除或停建的局面。这些“白象工程”不仅浪费了大量公共资源,也加剧了地方债务问题。为了偿还债务,地方政府往往通过提高水电气等公共服务费用增加收入,最终普通百姓不得不承担这些无效基建带来的沉重经济负担。
无效基建的浪费和背后的决策失误已成为难以忽视的问题,但许多推动这些项目的官员未被问责,导致地方政府继续盲目投资,形成恶性循环。这些“白象工程”不仅未能促进经济发展,反而使地方债务问题更加严峻,影响了社会的整体经济状况。