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中国汽车贱价卖! 百辆比亚迪利润等同一辆法拉利 专家:产能过剩

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由于中国电动车产能过剩,许多企业的财报都出现了亏损的情形,即使成功实现营利,利润也十分微薄。图为比利时北部泽布吕赫港(Port of Zeebrugge)一个汽车码头,满布中国电动车。图:取自“X”@EstherKokkelman

中国政府近年来全力推广被称为新能源车的电动车产业,许多厂商为了分享政府的补贴,纷纷投入制造电动车的行列,并将中国市场无法消化的电动车销往世界各地。然而,近期有媒体发现,许多中国的造车公司都处于“赔钱卖车”的状态,即使成功实现了营利,利润也十分微薄,远不如其他在中国国内销售的外国汽车品牌。

近期,中国各地的汽车公司陆续公布今年(2024年)上半年的财报,《大纪元新闻网》整理各家车企的利润率后进行排名,发现绝大多数中小规模的中国汽车制造商都处于亏损状态,仅有少部分大型中国汽车制造商能实现营利,“大多数中国车企都在赔钱卖车”。

中国国产车蔚来 ET5T暴晒后甲醛含量达到0.41mg/m³,仅次于 BMW3系的0.45mg/m³。此量甲醛若被人体吸入,可能会导致咽喉肿痛、咳血和持续低烧等症状。图:截取自新浪

该报导指出,蔚来汽车以净利润负103.84亿元人民币(折合新台币约468.68亿元)的成绩,成为今年上半年中国车企的“亏损王”。且根据该公司发布的财报显示,该公司上半年售出车辆8.74万辆,平均下来每卖出一辆车,就亏损11.88万元人民币(折合新台币约53.62万元)。北汽蓝谷旗下的“极狐”则排名倒数第二,平均每辆车亏损9.18万元人民币(折合新台币约41.43万元)。小鹏汽车与吉利汽车旗下的“极氪”则分别以每辆车亏损5.1万、4.36万元人民币(折合新台币分别为23.02万元与19.68万元),被排入最亏钱的车企排行榜中。

然而,并不是所有中国的汽车公司都在“赔钱卖”,仍有许多中国车企实现营利,但利润都非常微薄。报导以东风汽车集团为例,上半年净利润6.84亿元人民币(折合新台币约30.87亿元),销售汽车数量多达96.61万辆,平均每一辆汽车的利润仅为700元人民币(折合新台币约3159.46元)。包含北京汽车集团、上海汽车集团以及广州汽车集团在内,许多造车公司单辆汽车的利润都不到5,000元人民币(折合新台币约2.26万元)。

华为旗下的赛力斯集团则透过高单价电动车“问界”系列,于今年上半年获得16.25亿元人民币的净利润,总计销售23.58万辆汽车,平均每辆汽车的利润约为6,900元人民币(折合新台币约3.11万元)。比亚迪则以销售161.3万辆汽车的结果,成为全中国销量第一个汽车品牌。然而,比亚迪仅获得136.31亿元人民币的利润,平均每贩售一辆车,仅能获得8,500元人民币(折合新台币约3.84万元)的利润。

中国电动车品牌比亚迪。图:翻摄自新浪(资料照)

与这些中国的造车企业不同,中国与外国合资的大品牌汽车虽然销量相对有限,但却获得极高的利润。其中,法拉利以平均每辆车85.14万元人民币(折合新台币约384.28万元)的利润,成为排行榜的第一名。第二名则是单辆车利润64万元人民币(折合新台币约288.87万元)的蓝宝坚尼,再来则是单车利润15.38万元(折合新台币约69.42万元)的保时捷。接下来依序则是奔驰、 BMW、特斯拉、奥迪、美国通用汽车、斯泰兰蒂丝( Stellantis)以及福斯汽车,全部都是外国的汽车厂牌。

南华大学国际事务与企业学系教授孙国祥接受《大纪元新闻网》访问时表示,中国的新能源汽车企业之所以会出现严重的亏损,最重要的原因应该是该产业在中国已经出现“产能过剩”的情形。孙国祥教授指出,目前新能源汽车在中国国内的供应量过剩,企业之间面临严重的竞争,许多瞄准中、低端市场的车企被迫只能透过降低价格的方式吸引消费者,最终导致利润空间被压缩。

孙国祥教授称,中国政府政策变化以及取消补贴政策等,也迫使许多中国汽车企业增加投资,导致成本进一步上升。导致这一系列问题的最关键原因,就是中国汽车的“产能过剩”。至于进口厂牌汽车能实现高利润的原因,孙国祥教授认为,最主要的原因就在供应量相对有限以及品牌效应等两个因素。孙国祥教授表示,这些外国厂牌汽车因有较强的市场定价权,目标消费群体也对价格较不敏感,较容易实现单车高利润的情形。

孙国祥教授强调,目前中国的新能源汽车行业面临激烈的竞争,许多车企都被迫投入大量资金进行技术研发或拓展市场,导致成本不断上升。而各个车企也为了提升销量,推动激进的降价策略,导致利润空间被急遽压缩。另外,中国汽车品牌与外国汽车品牌相比,品牌溢价能力较差,无法透过市场定价权来实现企业的高利润。最终,导致了中国的汽车产业普遍亏钱或利润微薄的现状。

责任编辑: 李华  来源:新头壳 转载请注明作者、出处並保持完整。

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