伊朗战争爆发造成荷莫兹海峡交通受阻，从而导致石油与液化天然气供应面临严重威胁，大幅推升能源价格，不过分析师近期发现，在全球各国疯抢石油的同时，中国却逆势发展，每天进口石油量比战前减少了300万桶，意外替油价涨势踩了刹车，从而让全球经济在这段期间内维持成长动能，各界则对于中国这波谜一般操作的原因感到好奇。
伊朗战争延续仍看不到尽头 全球油价未暴涨美中是关键
华尔街日报（WSJ）指出，在美国与以色列对伊朗展开攻击，引发德黑兰封锁荷莫兹海峡（Strait of Hormuz）进行报复之后，许多分析人士预测该交通要津若处于长期封锁状态，全球油价恐飙升至每桶150美元至200美元的水平，从而引发经济衰退，然而目前战事已经进入第4个月，且迄今仍难预料动荡何时落幕， 但是具有指标性的北海布仑特原油（Brent crude）价格却已降至每桶100美元以下。
报道指出，全球最大石油生产国美国，以及最大进口国中国双方，在面临能源危机所采取的行动，也许可以解释石油价格展现韧性，并未暴涨的现象; 在4月以及5月期间，美国每日出口石油总量增加至500万桶以上，比过往每日平均400万桶多出了近25%，中国则是大幅削减约300万桶的进口量。
中国近期每日进口石油大减300万桶等同意大利与法国单日消耗量总和
根据海关统计数据显示，中国在5月时每日进口原油量，包括从管线运输的俄国石油在内，约在780万桶左右，比近年来每天约1100万桶的数量减少了超过300万桶，相当于意大利与法国每日消耗石油的总和。
但在此同时，石油进口量的骤然减少却并未影响到中国民众的日常生活运作，旅客仍然前往各地景点出游，制造业持续运转，卫生纸的供应也未传出短少的消息，曾经针对中国炼油产业进行研究的哥伦比亚大学（Columbia University）学者邓丽嘉（Erica Downs）对此感到好奇。 海事风险与情报公司Vortexa指出，中国境内的用户直到5月，才开始明显动用国内原油库存，基本上每日取用的总量约在50万桶，美国商业储油上周每日提取量则略高于1百万桶。
大幅提升电力驱动交通工具使用 能源多元化发展成为关键
对于这样的现象，英国石油巨擘壳牌（Shell）执行长萨万（Wael Sawan）10日在伦敦的一场论坛中，表示中国“已透过注满国内储油槽的采购方式，囤积了远超过实际需求的石油量”，因此“具有可调节每日进口量的余裕”。 此外，报道也指出中国正在积极寻求减少石油消耗的手段，其中包括采用电力驱动的高速铁路以及电动车，且目前已在一定程度上，取代了短程飞行航班以及汽油驱动的车辆，且中国发电所使用的能源，主要为煤炭以及再生能源。
报道表示，在五一劳动节连续假期之间，中国航空业的客运量比去年同期减少了约5.7%，铁路客运量则是增长了4.6%，且公路的电动车充电量激增了53%，根据中国交通部统计，假期间平均每日有1540万辆电动车上路，占了道路上车辆行驶总量的四分之一，比去年同期上升了33%。
Vortexa旗下中国分析师李艾玛（Emma Li）指出，与过往曾出现的石油危机期间相比，中国交通运输产业如今“已经更加多元化”，同时，中国石化产业的运转率也出现下降，商情新闻与分析机构Argus Media指出中国炼油厂在5月的运转率下量了1成，将石脑油分解为轻质化学品的蒸气裂解炉（steam cracker）的运转率则减少了7%， 似乎都能解释中国进口石油量下降的现象。
目前仍难判断是否出现结构性转变 分析师预估中国进口减量能维持半年
不过全球大宗商品交易巨擘托克集团（Trafigura）首席经济学家拉希姆（Saad Rahim）指出，虽然所有的迹象都显示出中国汽油需求量出现大幅下降，不过短期内难以判断这样的变动是结构性或是暂时性的，但能够确定的一点是“中国越来越依赖使用煤炭进行石化原料的生产”。
李艾玛则认为，中国境内的用户将会在未来相当长的一段时间内，继续动用旗下原油储备，因为炼油厂使用储备石油的成本，比在市场上采购高价现货更加划算，根据估算，中国在伊朗战争爆发之前，用了数个月的时间大量囤积廉价的俄国与伊朗石油，因此目前总储备量应在10亿桶至14亿桶之间，“即使每日动用储备的速度增加到100万桶以上， 中国的商业石油储备仍然足以支撑6个月“。
中国在伊朗战争爆发之后，石油进口量不升反减，成为全球油价并未暴涨的关键之一，图为油轮在山东青岛港卸载商品的情形。 （法新社）
