2026年纽约国际车展期间斯泰兰蒂斯系列车型展位，图为公羊Ram1500皮卡车。（曾莲／大纪元）
汽车购物平台Edmunds发布的最新数据显示，今年第三季度美国新车平均贷款金额再创新高；购车者借款更多、还款期更长，平均月供也升至创纪录高位。
根据Edmunds于10月1日发布的报告，美国第三季度新车平均贷款金额达到创纪录的44,664美元，高于去年同期的42,744美元。
此外，还款期为84个月（即7年）或以上的新车贷款占比升至25.5%，高于去年同期的21.8%，同样刷新了纪录。
新车平均月供金额也创下新高，第三季度达787美元。Edmunds表示，月供达1,000美元或以上的新车买家占比升至21.2%。
Edmunds Insights副总裁杰西卡‧考德威尔（Jessica Caldwell）表示，相关数据展现出了消费者极强的消费韧性。
“即便月供创下新高、贷款期限拉长至前所未有的程度，且四位数的月供日益普遍，购车者对新车的需求依然居高不下。”她说。
考德威尔表示，对于支出增加，消费者没选择观望，而是在主动适应。她说：“他们将更多家庭预算投入购车、拉长还款期限，并更加积极地比对各种融资方案，设法让车贷支出符合预算。”
尽管借贷成本仍处于高位，美国新车销售势头依然强劲。行业研究机构Cox Automotive近日发布的报告显示，8月份按季节调整后的年化销售速率（SAAR，即将单月销售节奏折算为全年销量的指标）约为1,680万辆。
Cox预测，9月份新车销量将按年增长6.5%，但季调年化销售速率预计降至约1,630万辆；该机构同时将2026年全年新车销量预测上调至1,610万辆。
联邦政府政策旨在降低购车与贷款成本
川普（特朗普）政府已推出相关措施，以应对居高不下的车价与贷款成本。
今年1月，财政部长斯科特‧贝森特（Scott Bessent）宣布，财政部正根据《大而美法案》（One Big Beautiful Bill Act）的有关条款，落实汽车贷款利息的税收抵扣政策。
贝森特在社交平台X上发文称，在2025至2028年间购买在美国完成最终组装的新车的纳税人，如果符合条件，每年最多可抵扣10,000美元的车贷利息支出。
9月28日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）敲定了针对轿车和轻型卡车的新企业平均燃油经济性（CAFE）标准。
具体而言，NHTSA下调了拜登政府时期设定的油耗里程目标。美国运输部估计，该新政策将使新车平均成本降低1,300美元，并在未来5年内为美国消费者节省约1,380亿美元。
代表主要车企的行业组织汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）9月28日发表声明，对新政策表示欢迎。
“前任政府敲定的标准实际上是在强制向电动汽车转型，这与市场现实及消费者的需求严重脱节。”该联盟总裁兼首席执行官约翰‧博泽拉（John Bozzella）在声明中表示，“今天出台的最终规则是一次切合时宜的纠正。”
