据美国国会的消息人士透露，两名支持永久限制中国汽车进入美国市场法案的参议员计划在11月参议院休会结束后，再次寻求推动法案获得批准。这项法案由共和党参议员伯尼·莫雷诺和民主党参议员埃莉萨·斯洛特金共同推动。莫雷诺原计划在参议院为11月国会选举休会前，寻求...

当地时间23日， 中共国家主席习近平抵达美国马里兰州的安德鲁斯空军基地，准备与美国总统川普进行会晤。然而，在习近平抵达美国前，美国国会的两党议员共同推出了针对中国汽车的永久禁令，试图避免北京廉价汽车的倾销可能对国内相关产业造成的影响。与此同时，有专家分析指出，在过去7次的“川习会...

9月19日，在2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中共国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心工业品所所长肖凌云透露，今年8月21日，中国市场召回了接近800万辆车，而截至2025年底，中国召回车辆1.21亿辆。肖凌云表示，这些召回都涉及新技术带来的安全缺陷。

2026年的中国汽车市场，最突出的关键词不是增长，而是下滑。市场在下滑，销量在下滑，消费者需求在下滑，车企利润也在下滑。而且，下滑已经不是短期的波动，而正在演变成一种持续性的市场趋势。法国世界报周一指出，2026年上半年，中国汽车制造商共销售870万辆乘用车。与2025年同期相比...

阿波罗网评论员王笃然点评：中国电动车打入欧洲市场，靠的是国家补贴砸出来的低价，不是真正的技术竞争力。零件等5个月、电池坏了直接报废、维修费比车还贵——这三个陷阱，本质上是中共"先占市场、后割韭菜"战略的海外版。急于扩张、售后体系根本跟不上，消费者买单的是中共产业政策的代价，不是市场竞争的结果。欧洲车主现在尝到的苦头，中国消费者早就尝过了。王笃然总结：中国车出口的不只是汽车，还有中共"先画饼、后割肉"的一贯套路。

海外出口“爆火”与国内产销“爆冷”形成鲜明的“内冷外热”格局。出口数据看似亮眼，但背后却隐藏着极其严重的结构性产能过剩。当国内市场难以消化这庞大产能时，海外市场就成为承接中国汽车过剩产能的重要出口。2025年，中国汽车行业总产能约4,870万辆，实际销量2,693.8万辆，产能利用率仅59%（行业健康水平80%—85%），差不多有一半的工厂处于开工不足，甚至闲置状态。

美国国会针对中国汽车产业的限制措施进一步升级。参议院商务委员会星期三(7月22日)一致通过跨党派《联网车辆安全法》(Connected Vehicle Security Act)，拟全面禁止包括中国在内的外国敌手(Foreign Adversaries)的联网汽车、软件、硬件及关...

一份销售报告显示，今年上半年中国汽车在墨西哥的销售同比增长近30%。不过有墨西哥官员表示，该销售数据具有误导性，反映的是关税提高之前累积的大量库存，而非近期的进口情况。实际上，该国进口的中国品牌车辆，同比下降了43%。

中国汽车市场持续低迷，欧洲市场的表现也不尽如人意。但只要中国汽车不进入美国市场，美国市场依然是一处“避风港”，使得福特、通用汽车安然无恙。

美国加强打压中国汽车之际，中国吉利汽车控股持有多数股权的瑞典电动车制造商Polestar今天表示，川普政府已迫使该车厂禁止在美销售2027年款及后续车款的车辆。

中国汽车近年大举进军全球市场，伴随出口与销量快速攀升而来的，却是底盘锈蚀、续航缩水、动力不足、零部件供应不稳以及售后服务欠佳等负面评价。业界人士指出，各国气候条件、道路环境及用车习惯差异巨大，但不少中国车企仍以国内市场需求作为主要设计依据，未能充分完成本地化适配，导致海外市场频现“水土不服”现象，并埋下长期口碑风险。

中国汽车制造商即便卖光汽车，也面临无利润的困境，由于供应过剩，车商获利能力岌岌可危，最终仅少数业者得以存活。朝鲜日报4月15日报道，随着中国汽车市场竞争日益激烈，汽车制造商已进入利润下滑但销售量不断增长的阶段。由于制造商数量增加、技术差距缩小，导致供应过剩加剧，即使是行业领先企业...