知名博主揭中国车企营销造假内幕

中国新能源车企生存艰难，为活下去各出“奇招”。日前有知名汽车博主透露，为吸引客户下单和“哄领导开心”，新车发布时普遍存在订单数据造假的乱象。消息引起业内人士共鸣，纷纷揭露行业黑幕。

国内车企普遍存在“小订过万”式的营销造假

拥有三百多万粉丝的知名汽车博主吴佩日前在微博发文指出，汽车行业普遍存在“小订过万”的数据造假行为，不少车企为了“哄领导开心”和“营造爆款假象”，在新车发布前就安排广告公司炮制虚假订单。但躲得了初一躲不了十五，几个月后就交付了、进入平销期，藏都藏不住的。

所谓“小订”，是指客户有了购买某款汽车的意向，先预付数千元人民币订金，将来后悔了也可以退款。“小定”数据用于向市场和投资者展示产品受欢迎程度，但其中含有大量“水分”，转化率不确定。

而“大定”则意味着消费者与车企签订了正式购车合同，启动了车辆的生产和准备流程，支付较高且通常不可退的定金，并确定车辆的所有配置细节。

吴佩还表示，他的爆料并非针对特定品牌或企业，而是对整个行业普遍存在的现象提出警示。

（网络截图）

博主“小李车评李建红”直言，几年前，某国产新能源新车上市，宣称上市72小时订单破6万辆，结果这款车上市一年之后，销量也没有突破6万辆，在被戳破谎言后，就在网上到处删稿了。

吴佩这则爆料揭开了中国汽车行业营销黑幕的一角，引起了网络舆论深入讨论。

营销数据造假已形成完整产业链

《都市快报》援引业内人士的话披露，这种数据造假已经形成一条完整的产业链。广告公司会提前好几个月为汽车厂家设计”小订过万”的营销方案。这些方案不仅包括做假的订单数据，还得组织水军在网上造势，连跟用户说的营销话术都得提前编好。

汽车新媒体“差评”文章称，一位不愿具名的车企营销负责人更是直言：“这是行业的潜规则，尤其是一些缺乏竞争力的新车型，根本卖不动，但又不能让上层看出来。”

一位资深公关从业者就表示，他在帮车企做项目的时候，如果遇上发布会项目，就一定需要在发布会后下够一定数量的订单，否则就不能拿到全部的项目款项。

另一名供应商负责人也表示，说自家的企业也被主机厂绑定了所谓意向金的指标（本质上就是小订）。

在新车官宣之后，光他一个人就下了23个意向金订单。甚至于很多品牌的内部员工，都被要求在新车发布的时候用自己的钱“自愿支持”一个订单。

在风阻系数、碰撞测试、续航能耗、智驾能力都被玩坏了以后，订单量也彻底变成车企们营销的一环，失去本应具备的参考价值了。

中国车企营销造假长期存在

从2023年开始，政府停止了对于新能源车企造车的补贴政策，很多车企为了降低成本，在补贴结束前尽可能多的把车子造出来、上牌，薅补贴的羊毛。

他们先用自己的员工或者供应商企业们的购车指标，把车子先过户到他们的名下，假装是已经卖出去的。再用更低的价格和一些优惠政策吸引用户，等有真的消费者下单再配合过户。

延续到现在，就成了很多车企都在用的刷量套路：零公里二手车。这种行为本质上，其实是把未来的销量数字提前预支，用来给现在撑脸面了。

新能源车企为活下去被迫营销造假

不过，营销数据造假的背后是中国新能源车企价格战不断，企业长期亏损，大批新能源车企被淘汰出局。

今年上半年，中国多家上市车企的财务报告显示，亏损普遍加剧、业绩持续下滑。其中，蔚来汽车和另外六家车企上半年合计亏损180亿元，整个汽车产业的利润率已降至近年来的低点。

据中国乘联会数据，2024年1～5月，中国汽车市场降价规模已超过2023年全年的九成，新能源汽车已普遍处于亏损销售状态。另据中国汽车流通协会的数据，2024年汽车行业利润同比下降7.3%，利润率仅剩4.4%；2025年一季度汽车行业平均利润率仅有3.9%，创十年新低。

业界人士普遍认为，新能源汽车产能过剩，供需失衡，技术迭代加速，补贴政策退出，以及供应链压力等多重因素叠加，共同将行业整体盈利能力推向历史低点。

结果，留存下来的车企则抱着活过今天再管明天的心态，零部件偷工减料、用手机芯片替代车规级芯片和营销数据造假等乱象层出不穷。

根据《懂车帝》2025年3月的抽查报告，部分7万元以下新能源车型为压缩成本，取消气囊、改用低成本控制器、甚至省略OTA升级功能。在使用初期难以察觉的品质问题，可能在中长期成为安全与可靠性的风险。

示意图，汽车经销商展示中心。