生死博杀!爆2026中国约50家车企恐倒闭

图为2024年1月14日，中国重庆市长安汽车公司的配送中心停放的新能源汽车。(STR/AFP via Getty Images)

2025年对中国“汽车新势力”来说是硝烟弥漫的一年，2026年则将是中国车企在悬崖边缘生死博杀的一年。内需疲软叠加官方现金补贴及税收优惠到期，那些仍处于亏损状态或盈利能力微弱的车企恐将倒闭出局。

香港英文媒体《南华早报》本月28日报导称，由于中国汽车行业产能过剩和政府支持力度减弱，预计明年中国汽车业销量将下滑，大约50家尚未获利的电动汽车制造商，面临缩减业务规模或倒闭关门的危机。

报导援引德意志银行上个月发布的一份研究报告的分析指出，到2026年，预计中国汽车总交车量将下降约5%；摩根大通今年10月也曾预测，明年中国汽车的总销量（包括汽油车和电动车）可能会下降3%至5%。

AlixPartners大中华区联席主管兼亚洲汽车业务负责人戴尔（Stephen Dyer）则认为，未来五年内，中国将只有约10%的电动车品牌（即15个品牌）能够实现盈利，而价格战会加速中国电动车产业的整合步伐。到2026年，预计月销量低于1000辆的汽车制造商很快会退出市场。

今年12月16日，车百会理事长张永伟在中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会上发言时曾说：“（将来）年销量不足10万辆的跨国车企，退出（市场）的概率超过80%。”

中国车家号“巧说车市”本周日（12月28日）发文称，2026年将有一场比2025年更残酷、也更为深刻的“行业出清”拉开帷幕，在政策褪色、技术迭代、格局重塑三股力量交织之下，没有谁会是永远的赢家。

文中分析，2026年中国新能源汽车购置税减免政策，将从全额免征转为减半征收，每辆乘用车减税额度降至1.5万元，标志着政策红利的正式退坡。政策退潮后，过去靠政策“输血”野蛮生长的车企终将现形，今后的车市必须依靠市场“造血”才能存活。

文章表示，神龙汽车就属于张永伟所说的那种退出概率超80%的“第一梯队”车企，其2025年1—11月累计销量仅4.64万辆，这样的体量根本无法支撑其高昂的研发费用及渠道成本和供应链维护费用。

极石汽车则仅凭一款车型支撑，2025年累计销量仅1.2万辆，其核心技术依赖外部供应商，创始人的减持套现行为更引发了投资者的信任危机。

Polestar极星的境遇更加窘迫，每卖一辆车亏损27万元，毛利率低至-49.4%，即便获得吉利汽车6亿美元贷款“续命”，但缺乏核心竞争力的“输血式生存”难以持续。

此外，北京现代、悦达起亚、长安福特等车企的年销量在10—30万之间，属于面临退出市场高风险的“第二梯队”。这些车企依靠惨烈的价格战勉强维持市场份额，但净利润率已普遍跌破1%，已陷入“越卖越亏”的恶性循环，这样的车企“已站在破产重整的悬崖边”。

事实上，近两年在中国全国各地，已经悄然出现了大量新制造的电动汽车被弃置荒野的凄凉景象，还有大批车厂接连倒闭。

有日媒近日发表报导，描述了中国各地出现的“EV墓园”——在杂草丛生的空地上，排列着大批已被尘土覆盖的电动车。日媒称，这些汽车在野地里无声地腐朽，不仅意味着这些产品已经被市场淘汰，更代表背后整个企业体系的崩解，而造成这种情况的核心原因，是主导市场的官员“不懂经营”。当政府以补贴作为诱饵推动汽车产业的发展，企业自然不再关注市场需求，而是将重心放在如何符合政策、争取资源。顾客是否存在、产品是否卖得动，反而变得不再重要。

东森财经的报导也指出，车企重点考虑的不是“市场真正需要什么”，而且“为国家生产什么”，这正是中国大陆经济结构最深层的弱点，也是对其他国家投资人不容忽视的警示。