加拿大战胜美国关税 必须先战胜左派干扰

图为加拿大曼尼托巴省丘吉尔港资料图。（John Woods/加通社）

2024年，加拿大制造的商品中，76%销往美国。加拿大只有一条陆地国际边界，而且是与世界最大的消费市场接壤，因此，美国自然成了加拿大最大的国际客户。

但是，如果美国对加拿大施加关税的话，依赖美国市场就成了弱点，并可能导致加拿大经济陷入衰退。

政府鼓励公民“购买加拿大产品”可行，但还不够。加拿大是原材料和自然资源大国，人们可以不买美国商品，但加拿大本地生产的成品及新鲜农产品数量有限，而且价格昂贵。

如果加拿大想减少对美国的依赖，就必须消除省际贸易壁垒，并扩大港口容量，升级国内和国际运输能力。

加拿大有超过20万公里的海岸线，有通往三大洋的深水港，有条件发展国际贸易。比如温哥华、鲁珀特王子港（Prince Rupert）、蒙特利尔、哈利法克斯和圣约翰都有海运港口。

问题是，这些港口目前的效率很低。根据评估全球港口效率的《2023年集装箱港口绩效指数》，加拿大港口中排在最前的哈利法克斯港只排在第108位，鲁珀特王子港排第399位。在世界银行的大型港口排名中，温哥华港在348个港口中排名第347位。

港口效率低导致进出口货物成本增加，使出口商品在世界市场失去竞争力，同时提高了进口产品的成本。

不幸的是，加拿大的大多数大型项目都没能高效地完成。比如蒙特利尔港扩建项目不断推迟，成本在几年内从9.5亿元飙升至15亿元。卑诗省尝试扩大港口容量，但遭到环保人士和一些市政领袖的强烈反对。

港口可以通过自动化提高速效率。不幸的是，加拿大港口的自动化尝试遭到了工会的强烈反对，并成了去年11月罢工的原因之一。

将货物运往或运离港口也会遇到问题。2024年，铁路工人的罢工扰乱了航运，给加拿大经济带来了冲击。

联邦政府需要提高进出口商品的能力，就必须向特殊利益集团、工会和地方政客表明，全球贸易基础设施绝不容忍任何干扰。

各省领袖必须参与，省际货物和卡车运输壁垒必须减少。由于各省监管的差异，跨省运输产品变得异常困难。加拿大各省省长为了阻止美国关税，可以齐聚华盛顿，他们也应该齐心合力解决省际贸易壁垒问题。

省长应支持基础设施扩建。曼尼托巴省已增加对丘吉尔港（Churchill）的升级资金，沿海省份都应想办法提高航运能力。

加拿大丰富的农产品、矿产品和能源产品，都是世界亟需的商品，都须大量运输才有竞争力，加拿大必须提高运输效率。

加拿大领导人正在面临迫在眉睫的贸易危机，除此之外，还须确保未来的加拿大不像现在这样陷入困境，这要求出口市场多样化，从而减少风险。

作者简介：

科里．摩根（Cory Morgan）是卡尔加里的专栏作家。

原文Cory Morgan: Canada Urgently Needs Efficient Transportation Infrastructure Both In-country and at Ports刊载于英文大纪元。

本文仅表达作者观点，并不一定反映《大纪元时报》的观点。◇