6月30日下午3时开通的京沪高铁迎来了“满月”，回想京沪高铁开通前，航空公司风声鹤唳，准备丢失最多30%的市场。但是京沪高铁发生的一系列故障，迅速回升了航空公司的客流，至今天航空公司已倍感轻松。
京沪高铁开通初期，售票方面曾一度表现为上午满下午空，甚至出现了上午票“整点售罄”的现象，即12点前从上海整点出发车次车票热销，午后出发列车较空。这其中，二等座票最受市民欢迎。
然而，当8月1日再次登陆客服网查询余票情况时，已很难发现二等座票售罄的场景，唯一几趟出现余票“0”的高铁，也是杭州开往北京南的“G”字头。
在“G”字头车票大量剩余的同时，上海开往北京夕发朝至的“独苗”--T110次列车票却依旧抢手。售票系统显示，明天的T110次列车，无论是软卧、硬卧，还是硬座，显示都为“0”，此后几天也显示同样的结果。
动车、高铁故障的频发，促使京沪航线人气逐渐回升，目前客座率已接近5月、6月时的水平。7月底国航新引进的波音777-300ER远程客机投入到京沪航线，东航也悄然将一些中型客机换成了宽体大飞机。民航业内人士表示，比起从前惯用的“价格战”，未来大陆航空公司将更多依靠优质服务吸引旅客。
按照惯例，大陆航空公司新引进大型客机，一般都会投放到国际航线。此次国航将大陆第一架波音777-300ER飞机投入京沪航线，旨在提高该航线的综合竞争力。
京沪高铁开通时，京沪快线的确被分流了一部分客流，但纯粹用低价吸引旅客并不是长久之计。为吸引更多商务旅客，大陆一些航空公司已与虹桥机场展开合作，力争实现京沪快线航班100%接靠廊桥，无行李旅客办理值机最晚可推迟到飞机起飞前20分钟，基本可实现随到随走。
国航相关负责人表示，近期京沪快线的客座率已逐渐回升至85%—90%，接近今年5月、6月时的水平。“波音777-300ER有311个座位，客座率必须达到70%才能收支平衡。但首航航班上，吸引了近300名旅客乘坐，客座率超过9成。”
东航方面也透露，前一阵由于京沪快线客流减少，该公司曾将半点开行的航班全部换成了160座左右的窄体客机。近期随着市场回暖，公司又将这些航班换成了200多座的大飞机执飞，客座率却没有明显下降，机票平均价格也较半个月前有了较大幅度提高。
航空公司得益的，并不仅是上座率反弹。与之相伴的股票上涨，更可以增加其自信。7月26日，航空股表现强势，东方航空早盘大涨7%。午后开盘约半小时，四大航空股盘中突然飙涨。其中，东方航空涨停、中国国航大涨5.77%、海南航空大涨6.28%、南方航空涨7.92%。
针对铁路“7·23”特别重大事故，中投顾问交通行业研究员申正远认为，从长期看，我国已明确高铁是优先发展的战略性新兴产业。今后，国家必然会加大监测力度重新建立公众对铁路部门的信心，该行业及板块的长期成长性仍在。
而铁道部官网7月15日披露，今年上半年基本建设投资为242.2亿元，同比增加3.1%。另据铁道部新闻发言人王勇平5月9日发布，“十二五”期间将安排投资2.8万亿元，铁路新线将投产3万公里，至“十二五”末，快速铁路里程将有4.5万公里左右。铁路投产新线将比“十一五”增长87.5%，完成投资增长41.4%。
但是，高铁开通一个月来坐的人不多，而民航不但票价没有打折，而且上座率越来越高，这告诉高铁，当前应该做好三件事：第一，加强安全管理，设置充分的异常天气应急预案，保证应对突发情况的技术设施安全完善。不要让乘客因为晚点而焦灼，更不要让乘客担心设备故障，而不安。
第二，把票价降下来。高铁是市场经济的产物，当在乘客不多的情况下，其核心竞争力在哪里呢?就是把票价大幅度地降下来。当前大家都觉得上海到北京的高铁票价稍微贵了一点，二等座卖到500多块。铁路部门可不可以在客源不多的情况下打折，让更多人去坐高铁?
第三，提供的服务比民航更好。一旦发生断电、晚点时，不仅仅对乘客安，而且要损失共担;票务服务也应该更加人性化，使退票和买票一样容易，在网上或在自动售票机上购票的乘客，不用非得到始发地车站才能退票。
总之，如何让高铁成为让乘客感到安全、舒心、方便的出行方式，从“速度高铁”转向“舒适高铁”，是当下及今后需要尽快“提速”的重点。
