中国大陆国产大型客机C919日前首次亮相，被官方渲染的“具有完全自主知识产权”的这款客机，除了“机壳”部件和气动布局为国产，飞机引擎等关键系统均由美国等国外供应商提供，网民讥讽官媒“吹牛皮”。
11月2日，中国大陆首架国产大型客机C919在上海浦东商飞公司的基地厂房内正式下线。
中共官媒新华社表示，C919被称为中国制造的首款大型客机，是因为C919为中国自主设计，具有完全自主知识产权。共规划了102项关键技术攻关，有近20万人参与研发制造。
资料显示，C919为150座级以上中短程单通道窄体客机，是按照国际适航标准研制的单通道涡扇喷气客机。客机基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。在市场上的主要竞争对手包括畅销的空客320系列和波音737系列。
中国网上对C919飞机喜忧参半，有网民担心飞机之所以不使用国产发动机，与国外品牌、中国生产的汽车一样，都是组装。而国产客机新舟60曾在各地发生多起空难。一些网民担忧C919安全是否符合标准。
是国产还是组装货？
中共央视等官方媒体称，C919客机是“举全国之力，聚全球之智”，这让“中国成为世界少数几个掌握研发制造大型客机的国家”。
不过，据陆媒报导，由于该机的子系统，包括最重要的发动机以及各种飞控、导航、通讯等电子设备，绝大多数从美国等进口，再加上进度的延迟，使其在国内遭到一些诟病。
据报导，首架C919飞机安装的发动机，是由CFM国际公司研发的CFMLEAP－1C型号发动机，先后于今年7月和8月交付给上海浦东商飞公司。
而起落架、辅助动力、液压系统、电源系统等方面，也是由中航工业与国外合作伙伴共同完成的。
CFM国际（CFM International）是由美国航空发动机制造商通用电气航空（GE Aviation）和其法国合作伙伴斯奈克玛（Snecma）的合资公司。
不过，C919的机身和气动布局则几乎完全由中航工业和商飞完成。
C919项目的国内供应商主要提供：机体中机身、外翼翼盒、副翼、后缘襟翼、扰流板、机头、垂尾、平尾、机翼扰流片、前机身和中后机身、雷达罩。
除了上述CFM国际为C919客机提供航空发动机外，C919的其它关键技术设备绝大多数由美国相关公司提供，包括航天电子通信与导航系统、航电核心处理系统、大气数据系统、惯性／卫星导航系统、飞行控制系统、辅助动力装置、APU系统等，起落架由德国利渤海尔提供技术。
有媒体引述专家估计，C919在首飞时国产化率约50%。
因此有专家指出，现在还不能说C919是纯国产的，但也不能说它只是一个组装货，更准确的说法应该是中国与外国厂商合作的产品。
央视将C919称为“这是中国人自上世纪七十年代开始追梦大飞机的新的里程碑”。
而大陆网民却嗤之以鼻，称1949年到现在新机的发动机和航电还多是舶来品，就一“壳子”两“翅膀”是国产货，技术含量这么低还吹牛皮。
C919首飞推迟
据BBC报道，C919的研发项目在2008年11月启动，原本计划在2014年首飞，2016年交付航线使用，但后来，首飞时间被推迟到2016年。
中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙也证实，C919将在2016年首飞，而在此之前，项目还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验，而首架试飞飞机在首飞前也需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作。
此前中航工业机电公司董事长王坚曾经透露，根据目前的计划，C919将于2016年三季度在上海首飞。但鉴于不确定性较高，延迟到2017年首飞也有可能。
阿波罗网于飞报道
