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吓人!C919发动机试飞中停机 中国制车厢门也不当自开 中国工业实力正在消退

近年来在中美对抗中,中共科技的真正实力逐步显露。英媒9日报道,中共的 C919大飞机因发动机和减速箱两大技术瓶颈,比原计划至少落后五年。此外,近日纽约交通局在新闻发布会上说,因严重的安全隐患,大都会捷运署换掉了中国一家公司制造的近300个车厢门。而且同样的问题在波士顿也出现了。华尔街日报表示,中国工业实力正在消退。

华尔街日报报道,中共国家统计局9日公布,2019年CPI同比上升2.9%,中国的工业实力正在消退,许多公司可能正在失去定价权。12月份工业价格较上年同期下降0.5%。

实际上中国在高精尖技术上的实力从来就没有强过。

中国飞机与波音竞争?「再给10年都不够」

路透社1月9日报导,十几名熟悉中国 C919大飞机计划的人士披露,飞机的开发已经比原定计划至少落后了五年。

报导援引四名消息人士的话说,最近的问题归结为数学错误。中国商飞工程师错误地计算了飞机飞行中的双引擎所承受的力,并把这些不准确的数据发送给了引擎制造商「CFM国际」(CFM International),这将导致引擎和外壳双双需要加固,商飞可能会花费更大代价。

消息人士说,由于技术和结构性问题,使得C919所需的4200小时空中测试方面只完成不足20%。

另有三位消息人士披露,连接到发动机的变速箱很容易破裂,从而导致发动机在试飞过程中停机,这个问题可能会影响目前正在试飞的所有六架C919飞机。

他们说,定期对变速箱进行检查,看其是否破裂和漏油已限制了中国商飞的飞行测试计划。

两名消息人士说,变速箱问题于2018年发现,此前未曾报导,是由于意外振动引起的。

中国商飞大飞机是「中国制造2025」计划的一部分,显示中共想在航空领域与波音、空中客车分一杯羹的野心。

图:法国达梭系统(Dassault Systemes)公司执行长查尔斯(Bernard Charles)

法国达梭系统(Dassault Systemes)公司执行长查尔斯(Bernard Charles)去年3月对CNBC表示,航空是非常复杂的行业,即使是发展成熟的公司,都要花许多时间累积知识和窍门,才能打造可靠的商用飞机。

查尔斯说:「从中国的市场规模来看,我认为中国飞机还需要一代或两代的变革,才能产出真正具有全球竞争力的产品。」中国飞机要发展到与波音、空中巴士竞争,「再给10年都不够」。

揭穿C919完全自主知识产权的真相

自C919亮相以来,中共一直高调宣传C919基本国产化,“具有完全自主知识产权”,并宣称C919上天突破了技术封锁等。

但央视在报导中承认,C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业,而动力、航电、飞控等其他关键部分都来自外国企业。

总部位于美国的航空市场调研公司Teal Group Corp副总裁Richard Aboulafia则对《华尔街日报》说,C919的研发有四分之三采用了外国技术,而且相比波音或空中客车的最新式喷气客机仍有不小差距,技术比竞争对手落后10到20年。

中国制车厢门质量不合格,纽约MTA换下300个

美国大都会捷运署MTA一夜之间换掉了近300个车厢门,因为出现了车门在列车运行当中自动开启的事故。

纽约交通局NYCT总裁拜福德(Andy Byford)在一个新闻发布会上说,12月24日,一辆地铁C线车上的R179型车厢的车门在运行时突然开了。另外,1月3日,另一辆R179型列车在Jay街车站的时候,调度处显示屏显示车门已经开了,但是实际上没有开。

根据地铁事故报告,自从2017年开始使用之后,R179系列车厢的车门至少出现了四次类似的事故,都是和显示车门是否开关的显示屏出错有关。

纽约市不是第一个遇到中国制造的“问题地铁车厢门”的城市。

2019年8月由中国中车公司(CRRC)组装的列车,在美国波士顿地铁橙线(Orange Line)投入试运行后不到一个半月,就出现车门失灵——列车在行驶中突然开启车门。麻州捷运署(MBTA)马上宣布撤回刚上路的两辆新车、更换零件。

阿波罗网林亿综合报道

责任编辑: zhongkang   来源:阿波罗网林亿综合报道 转载请注明作者、出处並保持完整。

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