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中国新能源车退烧 冲击电池业

由于大陆新能源车市不景气加上疫情冲击,动力电池行业正遭遇严峻的考验,连大陆动力电池龙头企业宁德时代、比亚迪的装机量也罕见出现下跌,大陆工信部主管的动力电池应用分会发布今年第1季大陆动力电池企业装机量显示,新能源汽车动力电池装机量仅5.68GWh,年减53.84%,史上最惨。

第一财经日报报导,大陆锂电行业数据服务平台真锂研究首席分析师墨柯认为,今年第1季动力电池装机量大幅下滑,主要受新能源汽车不景气,加上中共病毒疫情影响,尤其是锂电及相关材料行业4月生产情况一般,如果5月没有好转,那么第2季的装机量,可能只是略好于第1季,关键仍需要看下半年。

宁德时代发布的第1季业绩预告显示,预计盈利人民币7.33亿元到8.38亿元,年减20%到30%,宁德时代表示,由于受到疫情影响导致汽车装机量下降,使公司第1季的动力电池销售收入下降。

其他动力电池企业的日子则不好过,根据统计,自2018年以来,随着新能源汽车补贴退场加快,已有近100家动力电池企业先后破产,或向电动自行车电池、家电电池等其他行业的供应商转型。

曾是大陆动力电池三巨头之一的沃特玛,自从陷入严重的债务危机并多次停产后,深圳中院去年对该企业启动企业破产清算程序。

深圳中院公告,4月22日,正在进行清算流程的沃特玛,所召开的第一次债权人会议通过了复产方案,并提出透过调整产品线和市场销售策略,力求年内完成人民币3.5亿元订单收入。

截至进入破产程序前,沃特玛对外负债达到人民币197亿元,并拖欠599家供应商的债权,涉及金额达人民币54亿元。

沃特玛是大陆最早成功研制出磷酸铁锂动力电池的企业之一,在磷酸铁锂电池市场的市占率曾达到近三成,仅次于比亚迪与宁德时代,位列行业第三名。

知情人士透露,沃特玛会破产,一方面源于磷酸铁锂技术在能量密度等方面的局限性,导致很快被三元锂电池所替代;另一方面则是沃特玛没有自主研发的技术,技术多数依赖于联盟等形式的外部企业,时间久了就失去竞争力。

此外,沃特玛的电池也出现了一系列安全问题后,未能做有效的修补方案,也成为沃特玛倒下的重要原因。

责任编辑: 楚天  来源:经济日报 转载请注明作者、出处並保持完整。

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