全美充电网络是重要基础建设，但推动不易。
美国总统拜登(Joe Biden)提出的2兆美元基础建设法案将优先考虑全国性电动车充电网络，并承诺2030年前安装至少50万部充电器。
拜登政府推出一项1740亿美元的方案刺激电动车的开发和应用，其中包括用于重建工厂和增加国内材料供应的资金、对电动车买家的税收优惠以及对基础充电设施的补助和奖励计划。
但是，要成功地扩展电动车基础建设，不能只靠政府的支持。目前还没有足够的电动车主来达到量化标准，而且创建充电网络比听起来要复杂得多。它需要公民营合作伙伴关系携手合作，其中可能涉及地方政府、企业和公用事业以及汽车制造商和新兴电动车充电公司。这并不像在每个路口都有加油站这么简单。
3000亿美元的大饼
AlixPartners估计，创建全球充电网络将需要3000亿美元，以因应2030年电动车的预期成长，其中光是美国就需500亿美元。电动车充电器的成本因充电器的“级别”而异。级别越高，收费越快，安装成本也就越高。
韦克菲尔德说：“对任何人来说，这都是个难吞的大药丸。”部分汽车制造商虽承诺可在10分钟内充电达80%容量，但“这会非常非常昂贵，尤其是针对快速充电器”。相比之下，使用家用电源插座的低级充电器要花好几个小时才能充饱电。AlixPartners估计，三级充电器的平均安装成本为1.2万美元至26万美元，“它并不便宜。”
但是，对充电网络的需求还不存在。根据美国能源部数据，涵盖全电动车和具传统引擎的混合动力车在内的插电式车辆，仅占2019年全美售出的1700万辆新车约2%。
虽然通用汽车(GM)和福斯汽车等汽车制造商正在大力投资以提高性能和降低电动车价格以追上特斯拉，但它们对建设、拥有和经营自有充电网络却没有太大兴趣，因为要维持所需的获利率和营运量不成比例。特斯拉是这一行的早期领导者，为因应需求而创建自有充电网络，并在一定程度上提振了自有品牌的电动车销售。
根据美国能源部数据，美国目前大约有4万1400个电动车充电站，快速充电器不到5000具。同时，根据GasBuddy的统计，全美加油站超过13万6400个。
充电站供应商和营运商将基础设施主要集中在城市和郊区，例如杂货店和经常购物的地方。企业认为这是吸引电动车主的主力。特斯拉为车主创建这样的网络已近10年。
