而此时，北京还是只靠一座首都机场苦苦支撑。无论是跑道还是航站楼利用率，北京首都机场都是实打实超负荷运转。
不管是旅客吞吐量，还是货邮吞吐量，上海都吊打北京。
2019年大兴机场横空出世，故事开始有了改变。
这是人类有史以来一次性建设的占地规模最大、跑道最多的超级工程，无不显示着北京的雄心。
第一，北京夺回了“国门”的地位。
由于2020年民航数据受疫情干扰太大，我们选取2019年数据进行对比。2019年北京所有机场旅客吞吐量为1.08亿，低于上海两场1.21亿。
由于大兴机场当年实际运行98天。如果按照全年计算，常态化运营后实际客流或为1167万。这样一来，北京两机场当年吞吐量约为1.11亿，与上海两个机场差距缩小到1000万。考虑到大兴机场采用分季度转场方式，开航初期运力尚未充分释放。未来随着全部转场结束，北京两场的运力将得到充分释放，极有可能超过上海。
图源：平安证券
旅客的增加，将推动北京的商务交往更加频繁，与海内外城市联系更加紧密。这对于经济的拉动作用不可估量。
第二，有利于北京临空产业的大发展。
在规划中，北京在大兴机场周边布置了文化展示、国际交往、商业服务与办公、电子商务与综合保税、国际会展，科技研发。
图源：北京大兴国际机场规划
虹桥经验在前，北京极有希望复制上海的成功，通过机场的临空经济，撬动整个商贸领域的大发展。
按照虹桥开放枢纽的最新规划，到2025年，这里将聚集500家总部企业，超过4.5亿交通客流，数字经济增加值占生产总值60%以上。
图源：上海虹桥开放枢纽规划
既然上海能通过机场这个支点撬动整个片区的方方面面，为什么北京不行？
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一直以来，北京上海作为中国最顶级的两座城市，各有特色：
有媒体就总结，北京是本土总部资源最多，上海是跨国公司实力最强。
作为万里长江的出海口，上海是名副其实的国际航运中心、国际贸易中心。众多跨国公司来到中国 大陆的第一站，都会选择上海。
截至去年11月19日，上海跨国公司地区总部达763家，数量远高于北京。不久前发布的《2021年胡润在中国的外资及港澳台企业百强》榜单也印证了这一点，上海有60家企业上榜，而北京只有32家。
作为大国首都，北京集聚了国内最多的资源。今年世界500强的城市榜单，北京拥有其中60家，连续第9年雄踞全球第一，并且超过东京、纽约之和。
日前举办的2020中国总部经济国际高峰论坛公布的数据显示，北京总部企业数量3961家，超过半数的央企总部在北京。
未来在构建内循环为主的新经济格局下，两种路径对城市可能会有不同的影响。
过去，中国在外资的拉动下逐步走向世界工厂，成为一个出口导向型的经济体。那时候，本土企业实力并不强劲，像2003年，中国只有11家500强企业。
而跨国公司、港澳台资简直是降维打击，它们的投入，对于区域经济发展的拉动作用相当显著，这也是上海之所以能成为中国经济第一城的原因之一。
未来随着大国崛起，中国本土企业会越发壮大，外资对于城市经济的拉动作用会减弱，对内资的依赖会越来越多。从这个角度来说，北京似乎比上海更有优势。
图源：经济网
2010-2014年，北京的GDP平均增速为8.26%，高于上海同期的8.2%。但自从北京疏解非首都功能之后，北京的增速就略微弱于上海了。
数据显示，2015年—2020年，北京平均增速为5.7%，低于上海同期5.9%。
随着未来北京悄悄努力，补齐各种经济短板，不排除以后北京取得较高的经济增速，从而挤下上海拔得头筹。
这不，今年前三季度北京经济增速为10.7%，反超上海0.9个百分点，这里头既有疫情下北京大力生产疫苗、医疗制造业暴涨的因素，也离不开北京在金融、工业等全方位反击的因素。
若北京真的上位成功，上千年的历史就将被改写了。
我们拭目以待。
