充电中的新能源汽车示意图
2021年，大陆发生了232次汽车召回事件，涉及车辆873.6万辆，占比达到销售量的近30%。
中共国家市场监督管理总局3月11日发布了《市场监管总局关于2021年全国汽车和消费品召回情况的通告》，该通告显示，2021年，大陆共实施汽车召回232次，涉及车辆873.6万辆，分别比上年增长16.6%和28.8%。截至2021年年底，大陆已累计实施汽车召回2423次，涉及车辆9130万辆。
另据中国汽车网1月18日消息，2021年，大陆汽车销量达到2627.5万辆，按照2021年销量和召回量比例计算，召回率占到28%。
通告表示，在召回的汽车中发动机总成缺陷占比大。2021年市场监管总局收到汽车产品缺陷线索42,886条，32.3%的线索涉及发动机总成。
召回的其它原因分别为传动系（占17.6%）、车身（占17.6%）、电气设备（占15.3%）等。
通告表示2021年实施新能源汽车召回59次，涉及车辆83.0万辆，占全年召回总数量的9.5%；新能源汽车召回次数和召回数量比上年增长31.1%和75.9%。其中，新能源汽车缺陷线索报告3033例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。
对于新能源汽车召回次数和召回数量均有所上涨，财经汽车3月15日表示一方面是新能源汽车销量上涨，另一方面，新能源汽车的核心技术——三电（电池、电机、电控系）是缺陷的主因。
乘联会秘书长崔东树认为新能源车的技术发展较快，很多设计、生产等方面的问题可以通过召回解决，但新能源车召回的增多不至于对消费者的信任感造成太大影响，召回更多是解决隐患，只是在修复bug。
但部分新能源汽车的问题不是仅靠“召回”就能解决，更多的企业还深陷与用户的纷争中。曾经以“免费升级”之名，行“召回”之实的理想汽车，以及正在深陷“锁电门”的威马汽车就是其中两例。
2020年11月1日下午，理想汽车发布消息称免费升级硬件：前悬架下摆臂球销，以降低用户在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率。信息发出后，被多家媒体、专家和车主质疑，这应该是“召回”的范围，而非“升级”。11月6日，理想汽车发布致歉信，并宣布召回1万余辆理想ONE。
2022年1月10日，173名威马车主委托北京市盈科律师事务所向威马汽车发送律师函。联名发律师函的维权车主之一告诉财经汽车，2021年6月，他发现自己的威马EX5在保养后续航里程减少到207公里左右。用户们表示，威马汽车实际续航里程与宣传严重不符，为掩盖威马汽车自身重大安全缺陷采用隐瞒、欺骗手段缩减汽车电池容量。截至目前，威马对此未有正面的官方回应。
奥纬咨询董事合伙人张君毅认为汽车产品是耐用消费品，移动互联网虚张声势的宣传，长期来说是对企业品牌的一种伤害。单纯追求短期营销利益，一方面销量不可持久，另一方面自动驾驶、快速充电的虚假宣传会直接影响车辆安全有序使用，对用户利益伤害更大。
汽车召回是指汽车投放市场后，由于制造或者设计方面存在缺陷，不符合相关的法规、标准，由相应的汽车制造商或进口商，以修理、更换、回收等方式来消除产品缺陷的过程。
