俄乌战争爆发后，国际企业面临中止在俄业务的压力。德国汽车业界人士认为，这显示了依赖专制国家的巨大风险。（Sean Gallup/Getty Images）
俄罗斯入侵乌克兰之后，不仅面临西方国家严厉的经济制裁，许多国际企业也纷纷中止了在俄业务。德国汽车业界人士认为，这再次显示了过度依赖专制国家的巨大风险。
据英国《金融时报》报导，德国汽车制造业三巨头：大众（Volkswagen）、宝马（BMW）和奔驰（Mercedes-Benz）在俄乌战争爆发一周后，就暂停了在俄罗斯的生产和销售。
然而，一位德国汽车制造商的顾问表示，如果在类似情况下面临退出中国的压力，这些欧洲企业可能面临“生存危机”。
报导称，这三家汽车制造商去年在俄罗斯，仅售出不到30万辆汽车，相较于全球交付的1,300万辆汽车，这仅是小小一部分。但如果必须退出中国，将是重大打击。
2003年6月9日，大众汽车上海工厂的一条生产线。(Liu Jin/AFP via Getty Images)
这对大众汽车，这家世界第二大的汽车制造商来说，是相当深切的忧虑。《金融时报》指出，尽管准确数字没有披露，但大众汽车的年度净利润至少一半来自于中国。若将大众汽车，连同旗下子公司奥迪（Audi）、保时捷（Porsche）和斯柯达（Skoda）产销的汽车合并计算，“在2021年，每9.5秒就有一辆汽车在中国售出”。
在俄乌战争之前，大众汽车就担心柏林的新联合政府，可能危及其在中国的业务。
德国总理奥拉夫‧朔尔茨（Olaf Scholz）领导的新政府，已发出了外交政策转变的信号，可能会导致与中国的关系更加紧张。
新任外长安娜莱娜‧贝尔博克（Annalena Baerbock）接受德国媒体采访时说，她认为中共是一个“专制政权”，并支持禁止所有与强迫劳动有关的产品进入欧盟市场。
中共一直被指控在新疆侵犯人权，在当地关押超过100万名维吾尔人，并强迫他们从事劳动。这使得在乌鲁木齐拥有生产线的大众汽车，也面临了终止新疆业务的压力。
在第二次世界大战期间，大众汽车本身就有使用强迫劳动的历史。但它长期以来一直坚称，在乌鲁木齐的工厂没有侵犯人权的迹象，该工厂雇用了大约650人。
随着俄乌战争爆发，西方国家对专制政权的整体观点，更发生了根本的转变。
在默克尔时代，包含德国在内，许多西方国家认为，与北京等专制政权建立更紧密的经济关系，将鼓励他们走向民主，发生政治变革。
然而，这种看法在俄罗斯入侵乌克兰后已遭到质疑。人们开始辩论，是否应在专制国家进行如此大量的投资。
报导还指出其它令德国汽车业担心的迹象。去年，立陶宛允许台湾在其首都设立“台湾代表处”后，德国汽车零部件供应商大陆集团（Continental AG）和海拉集团（Hella）的立陶宛工厂产品，随即在中国港口遭到延误。
“你看中国人对立陶宛的反应”，大众汽车的一位高管说，“德国的大公司都非常担心。”
德国社民党联合主席克林拜尔（Lars Klingbeil）告诉《明镜》（Der Spiegel）周刊：“我们必须大幅减少对独裁国家的依赖。在能源供应方面，我们看到了对俄罗斯的过度依赖。对于中国，我们现在就可以开始。”
去年，大众汽车集团首席执行官迪斯（Herbert Diess）承认，该公司在北京不再拥有同样的影响力。
“中国可能不需要大众汽车”，他当时说，“但大众汽车非常需要中国。”
一直以来，都有分析人士提出警告，中国人最终会利用他们从大众汽车收集的专业知识，打造自己的汽车品牌。近年来，大众汽车在中国的销量一直缓慢下降，似乎证实这种担忧。特别是，大众汽车的旗舰电动车面对中国电动车的激烈竞争，销售情况远不如公司管理层所预期。
去年，大众汽车在中国的电动车系列仅售出7万辆，远低于该企业多次提到的8万至10万辆的目标。
正如一位与大众汽车管理层关系密切的前雇员所说，大众汽车对中国的接触“已在倒数计时”（was a ticking clock）。
德国智库全球公共政策研究所（GPPI）所长本纳（Thorsten Benner）说：“俄罗斯的事件应让德国公司感到恐惧，因为你可看到，对一个考虑派兵占领另一块领土的威权大国进行投资，是多么的冒险。”
