当地时间2023年3月1日，在特斯拉投资者日上，万众期待的新产品和新技术都没有出现，马斯克大谈特谈的是对全球的能源使用的思考和远景。特斯拉的盘后股价也在直播结束后迅速下跌了近6%，马斯克也要为自己的星辰大海埋单。
但是在特斯拉投资者日上，还是透露出很多造车的信息：
一年生产2000万辆电动车；
减少75%的碳化硅的使用量；
永磁电机不使用稀土元素；
控制器100%自研；
车载低压电气系统都将转向48伏系统
……
特斯拉投资者日结束后，马斯克不但伤害了自己和特斯拉的投资者，还有几个行业也很受伤。
特斯拉新一代永磁电机将不使用任何稀土元素，国内的稀土上市公司的股票大跌；特斯拉将减少75%的碳化硅的使用量，中外的碳化硅概念的股票都大跌。
我翻看了很多篇关于特斯拉这次投资者日发布会的报道和分析文章，都没有分析特斯拉将来使用的这些技术，如何实现、是否能够实现？
我感兴趣的是，马斯克是如何在技术层面把一次性使用的卫星火箭，改变成多次重复使用。而不是像甘地一样，为了抵制英国的机织布在印度大陆的倾销，而号召民众使用手工织布，精神可嘉，但是是历史的退步。
所以，我试着从技术的层面，去分析和理解特斯拉如何去实现这些目标。
一
一年生产2000万辆电动汽车，这已经不是马斯克第一次提出。几年前，马斯克就提出，要在2030年实现一年生产2000万辆电动汽车的目标。
马斯克第一次提出这个目标后，我是不信的。
因为到目前为止，全球最大的汽车生产公司——丰田——一年最高的销量，也只有1000多万辆，并且，丰田推出的汽车平台和车型之多，是现在的特斯拉望尘莫及的。当然了，丰田是传统燃油汽车的代表，特斯拉是新的电动汽车的代表，特斯拉不一定也要走丰田走过的路。全球第一代汽车的霸主福特，是靠单一车型成功的。而通用汽车超越福特，依靠的却是多品牌、多车型取胜的。
马斯克制定出这样的目标，如果友商/对手拉胯，未必不能实现。
在马斯克之前，发出这样的“豪言”，我知道的就有比亚迪的王传福。王传福在2007年表示，比亚迪要实现2015年产销量中国第一，2025年全球第一的目标。2015年已经过去了，比亚迪第一阶段的目标并没有实现。离2025年还有三年，比亚迪是否能实现第二阶段的目标呢？比亚迪今年销售400万辆，在去年的基础上要超过100%的增长，明年实现50%的增长，得到600万辆的销量，后年得到1000万辆的销量，以这样的增长速度，还是能超越丰田，登顶全球汽车销量的冠军宝座。
比亚迪即使无法实现这个目标，我也能理解王传福当年发出这样的“豪情”的历史原因。
特斯拉如果实现一年2000万辆销量，那么特斯拉就不是像苹果公司，而是更像生产T型车时代的福特汽车。
苹果公司是既要也要，苹果既要从销售智能手机上获取的高额利润，也要手机上安装的iOS封闭操作系统带来的增值服务所取得的巨额利润。
特斯拉在电动汽车的生产上，以进行极致的成本控制而出名。虽然特斯拉汽车的毛利润，还是远远高于同行业；但是马斯克还是希望电动汽车的售价降低再降低，让电动汽车在和传统燃油汽车的竞争中，在售价上具有比较大的优势和吸引力，战胜燃油车。这样才能实现他的未来能源梦想。
马斯克对在电动汽车的销售上赚取利润，好像并不在乎，那么特斯拉如何赚钱呢？
我想到了美国大型零售公司Costco（好事多），零售不赚钱，靠收取会员费赚钱。
特斯拉和Costco有点类似，但不是依靠会员费，而是它的自动驾驶。
特斯拉销售的电动汽车，不管你是否需要，都自带自动驾驶的硬件和软件系统，这就是特斯拉的Autopilot。也就是说，你购买的特斯拉电动汽车，不管你是不是需要，特斯拉的自动驾驶系统都送你了，都包含在整车的售价中。
如果你要开通辅助驾驶的功能，需要支付3000美元；如果开通高级辅助驾驶的功能，需要支付7000美元；如果在开通辅助驾驶的功能后，再开通高级辅助驾驶功能，需要额外再支付5000美元，也就是一共需要支付8000美元。因为自动驾驶系统的硬件已经包含在整车的售价中，用户开通辅助驾驶和高级辅助驾驶的费用，就都是利润了。
如果特斯拉真的能够实现一年2000万辆的销售，仅仅依靠Autopilot的销售，一年潜在的利润，就有600亿美元到1400亿美元。特斯拉的Autopilot还在不断的进化，现在虽然只能实现辅助驾驶的功能，离实现自动驾驶还很远；但不排除，到2030年，进化到实现自动驾驶的能力。到那时候，不仅仅是一次性把自动驾驶的功能卖给用户，也可以按月或者按年收取费用。
苹果公司2022年的销售额超过了4000亿美元，净利润将近1000亿美元。特斯拉如果能够实现一年2000万辆的销量，仅仅在电动汽车上的销售，只考虑自动驾驶系统上获取的潜在利润，就有可能和苹果公司媲美。要知道，特斯拉可不仅仅是一家电动汽车公司，想想这次投资者日上，主要发布的是什么？特斯拉也是一家光伏发电和储能的公司啊。
我想，这也是为什么马斯克如此强调销量的原因之一。
