中国多地网约车市场趋于饱和，曾经月入上万的“神话”正在破灭。（取材自上观新闻）
由于工作时间弹性，开网约车成为不少人的选择。但随著经济不景气，工作日益难找，中国愈来愈多人加入开网约车行列，导致“司机多订单少”的情况日益严重，上海甚至出现73个司机抢一张单的现象。
据上海解放日报旗下新媒体《上观新闻》报道，中国不少线上叫车平台的司机都感叹，“现在生意不好做，平台、网约车租赁公司、驾驶员之间都在‘内卷’。”
还有司机表示，现在一天工作10几小时，但很多时间都是在路边等单，“30多度的天气，空调都不舍得开。”另有司机指出，前段时间在上海祝桥镇附近兜了好久，由于车多单少，好几次转移“阵地”。当天某个点位的手机截图显示，“未来十分钟订单数1，附近空车司机73”。
随著经济复甦步伐放缓，中国搭网约车的民众明显变少，但线上叫车平台司机的注册人数却不断增加，导致运力逐渐饱和。
中国交通部的数据显示，今年1至4月，中国全国线上叫车平台订单量月比增量分别为14.1%、13.3%、9.7%、-1.4%。于此同时，线上叫车平台司机数却分别月比增加2.2万、6.5万、5.2万、17.7万，增幅逐渐扩大。
稍早前，广东东莞、浙江温州、海南三亚、山东济南等地已相继发布饱和预警，提醒当地司机日均接单量不足10单，这是网约车司机能否赚钱的重要依据。按日均10单，每单均价约人民币20元计算，若每日收入不足200元，很可能将无利可图。
一名在上海开车已有3、4年的司机说，“去年6月份，上海刚解封的时候，路上的车还不算多，每天大概可以挣（人民币）700到800元，好一些的话有1,000元，扣除租车费、油费、房租等等，一个月收入还可以。”
但今年以来单量就变少了，“即便一天做满24个小时，都不一定能挣1,000元。市场并不像有些平台上宣传的那么好，入行需谨慎。”
对此，中国多地也开始对线上叫车平台市场按下“暂停键”。5月16日，湖南长沙宣布暂停新办线上叫车平台运输证，海南三亚也决定暂停受理线上叫车平台经营许可的核发业务。三亚交通局指出，主要是因为“网约车平台及网约车数量激增，运力趋于饱和”。
