1992年11月24日，从广州白云国际机场飞往桂林奇峰岭机场的中国南方航空3943航班，撞毁在阳朔县天马山上，机上人员全部遇难。这是中共史上最惨烈、最离奇的空难，真实原因是什么？（《百年真相》提供）
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1992年11月24日，从广州白云国际机场飞往桂林奇峰岭机场的中国南方航空3943航班，撞毁在距目的地约32公里的阳朔县天马山上，机上人员全部遇难。
这起空难，被认为是到当时为止，中共史上最惨烈、最离奇的空难。灾难是怎么发生的呢？
今天，我们根据《扑朔迷离，“11·24”桂林大空难》等资料，跟大家一起探索背后的原因。
飞机失联
3943航班当天上午7点17分从广州白云机场起飞，起飞后在7,000米的高度巡航，24分钟后，进入桂林空管范围。
在此1分钟后，机组人员报告：预计将在7点55分抵达桂林；又4分钟后，机组人员报告飞行高度为4,500米；再4分钟后，飞机下降到2,400米；再过45秒后，机组人员请求于2,100米的高度进入“三边”，也就是与跑道平行进行顺风平飞。塔台批准请求，机组人员于7点50分49秒回复塔台，此后与地面失去联系。
桂林、广州两地机场的控制塔都一直呼叫班机，但没有任何回话。事后，飞行数据记录器显示，飞机在7点52分4秒，撞毁在天马山520米处。事发时出现连串爆炸，全机碎裂，碎片与杂物及火种遍布整个山腰、山脚，残骸甚至砸穿附近居民楼的屋顶。
上午10点左右，部分武警、警察对失事现场戒严。另一部分武警、警察，加上当地驻军、民兵，以及桂林181医院的医护等约1000人，紧急赶往现场，搜寻飞机残骸和乘客。
这次空难有多惨烈呢？
“粉碎性裂解”
据到现场参加救援的广西法医朱明川介绍：“一个生还者都没有找到，而且找不到一具完整的尸体，现场最完整的就是一名死者的大腿，其余都是尸体的碎块，那一幕恐怖得就像从天而降的地狱，那也是我法医生涯中见过最最惨烈的画面。”
而整个飞机是呈粉碎性裂解。经过拉网式的搜寻，这架重达50多吨的飞机，竟然只找到不足1吨重（有报导2吨）的残骸。这是过去历次空难中从未发生过的。
找到的残骸中，最大的一块才1平方米左右。其中包括驾驶舱挡风玻璃、小部分机身和一些引擎零件。飞机的尾翼不见了，其它大件残骸也没找到。
飞机上黑匣子储存的数据，是查明飞行事故最重要的线索。黑匣子通常有两个：一是驾驶舱话音记录器，二是飞行数据记录器。黑匣子的制造要求非常苛严，必须能在2000华氏度的高温下连续燃烧30分钟仍不损坏，必须经得起500磅重的钢条从3米高度直接撞击而不被击穿，还必须能承受连续震动而不扭曲变形。
但是，这次空难中，两个黑匣子，只找到飞行数据记录器，没有找到驾驶舱话音记录器。
飞行数据记录器也受损严重，内外两层保护壳都裂开了，记录磁带断开并有烧过的痕迹，内部记录数据不完整。
最离奇的事
这次空难最离奇的地方是什么呢？
据法医朱明川介绍，对遇难者进行尸检时，有一个惊人的发现：机上人员由142人变成144人，意外多出了两个人。
朱明川说：“关于人数多少的问题，我和其他法医交换过意见。或许在死者身份的鉴定上，由于技术原因，多少会出些错误，可是遇难人数绝对不会出错，因为我们是根据颅骨计算的。遇难者的头部尽管也粉碎了，但要一个个拼凑起来不是太困难，尤其大部分只是裂成两半，并非都变成了小碎片。”
142人变成144人，这是怎么回事？我们再来把桂林空难，和另一起空难进行比较。
2022年3月21日下午，由一架美国波音737-800型客机执飞的东航MU5735客机，从云南昆明飞往广州途中，在广西梧州藤县琅南镇莫埌村附近山谷坠毁，机上132人全部罹难。
据国际航空追踪网站FlightRadar24的数据，这架航班在6点20分4秒从巡航高度8869.68米开始急速下降，6点21分55秒跌至2263米，即飞机在1分12秒间以每秒92米的速度急降。
飞机曾在10秒间重新爬升358米，但马上再度急降，于6点22分35秒在982米的高度最后一次发出信号。临近事故现场的北辰矿业公司的监控，拍下客机坠落瞬间画面，显示机头近乎直线状快速下坠，整个过程不超过5秒。
在失事现场，调查人员找到了飞机的水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架，以及驾驶舱内部件等主要残骸。机上的两个黑匣子也都找到了。
与桂林空难相比，梧州空难更像一次自杀式空难，它是从将近9000米的高空垂直撞向山谷的，撞击力之大，可能比桂林空难更猛烈。但是，梧州空难飞机的大部分残骸都找到了，桂林空难90%的残骸却“失踪了”；梧州空难的两个黑匣子都找到了，桂林空难的两个黑匣子，一个受损严重，一个失踪了。两次空难对比，桂林空难显得更奇怪。
空难原因呼之欲出？
那么，这场空难的原因到底是什么呢？中共官方的调查结论是：由于飞机右引擎自动节流阀出现故障，飞行员没有及时发现并处理错误所致。
但是，美国波音公司发言人杰克‧金保当时表示，失事的属737-300型新一代喷气式飞机，1991年5月才交付，飞行时间不多，至事发时约4,165小时，起落3,153次，这两个数字都是相当低的。
飞行员的素质也很高。当天驾驶飞机的分别是机长周继南和副驾驶王文华。周继南时年28岁，一级飞行员，已飞行8年，有6,000飞行小时，驾驶经验丰富，业务全面且非常谨慎。
事故发生那天早上，周继南的心情也很愉快，他和妻子准备过3天后乔迁新居——三室一厅的新房子已经装修完毕。据法医朱明川介绍，调查组对黑匣子破译，获得了这些信息：
一，机组人员在执行飞行任务中有条不紊，没有慌乱情况发生，说明没有发生劫机事件。调查中，有关方面证实：机组人员的技术状况是胜任此次飞行任务的，身体也处于良好状态，72小时内没有人生病、服药、饮酒，也没有其它问题。
二，当天早上的天气条件良好，通讯设备正常。
三，7时50分49秒，机组人员与地面塔台人员进行正常问答后失去联系。此后的1分15秒内，飞机突然从2100米降了1500米，并在520米的高度撞山失事。
那么，这1分15秒内，到底发生了什么？
飞机失事通常发生在运动状态中，机上人员的损伤极少是单一性的，多是复合性的，剪切伤、碰撞伤、爆炸伤、烧伤等可能出现在同一具尸体上。
此次空难中，由于尸体都变成了碎块，具体死因很难鉴定出来。但朱明川注意到，死者的损伤多是爆炸造成的。朱明川怀疑：是不是飞机上发生了爆炸，而且是在坠毁前爆炸的，否则，黑匣子不会损坏得这么严重。
接下来，几名法医在飞机残骸中发现了硝酸酯、硝基化合物、硝化甘油、硝铵、液氧等物，在失事地点带回的物品中，也检测到了这些物质。
这些物质是干什么用的？制造炸药用的。
炸药可分为起爆药、发射药、烟火药、烈性药四种基本类型，上述物质属于烈性药，主要用于炮弹、导弹和其它弹类。
这是一个很惊人的发现。当朱明川向有关领导报告了他的发现后，有关领导找个借口让他离开了调查组，他被迫中断所有调查工作。
朱明川说，我后来得知，机上有两人确实不在机组人员和乘客名单上。他们的身份很特殊，特殊到根本查不到记录。朱明川认为，这也许就是空难发生的原因。也就是说，他怀疑：有人为了干掉这两个人，用炸药，蓄意制造了这起惨烈的空难。
遇难客机机长周继南的岳父刘光石是一位资深飞行员。对于飞机撞山的原因，他在空难现场接受媒体采访时说，当时天气是好的，而且遇难以前机组没有任何的异常报告。机长是按地面指挥飞行的，没有违反规定，没有说遇到什么异常，所以这一定是突然发生的事情，而机组无能为力。
黑匣子已经损坏，这个记录器是公认的飞机上最结实的东西，通常是烧不熔、撞不烂的，可它也撞坏了。可以想像，它在撞击的时候，其速度是相当快，这决不是人能操纵的。所以从现象分析，是飞机失控。
有人问：“究竟是什么原因使飞机失控撞山？”刘光石分析有两种可能：一是爆炸物把飞机操纵系统破坏了，飞行员无法操纵；二是发动机发生意想不到的情况，飞行员无法操纵。飞机引擎制造商CFM国际的专家、飞机制造商波音的专家，都参加了事故调查，没有发现发动机的问题。因此，飞机上发生爆炸的可能性更大。刘光石的分析，与朱明川的发现完全吻合。
那么，机上多出的两个人是怎么回事？为什么有关领导在朱明川报告他的发现后，就把他排除在调查组之外？飞机90%的残骸哪去了？为什么一个黑匣子受损严重？而另一个黑匣子，又去了哪里？
这些关键问题，中共官方没有给出任何令人信服的回答。所以，朱明川怀疑，有人为了灭口，以爆炸的方式蓄意制造空难，似乎更接近事实真相；而官方发布的空难原因，很可能是为了掩盖真相。
好了，今天的节目就到这儿了，谢谢您的收看，我们下期再见。
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