中国长春排长队等着换电池的电动出租车。图:翻摄自极目新闻
随着中国国内的经济逐渐下行，有许多人因为中年失业或是在转职的过渡期间，以开网约车作为暂时的工作选择。其中有一部分司机选择以中国国产的电动车作为营运车辆，但却发现电动车隐藏在背后的问题：电池续航力可能只是厂商宣称数据的30%！为了延长电池的续航力，冬天不开暖气，简直就是“会移动的冰窖”。
根据陆媒《极派 Daily》报导，大城市由于人口基数多，较容易有叫车需求，吸引了更多来自其他省份的网约车司机前往谋生。但与此同时，包含广州、深圳、长沙、济南、上海、重庆在内的大城市先后宣布，称当地的网约车司机需求已达饱和。而那些司机选择握起方向盘的理由，仅仅只是为了“养家糊口”、“填饱肚子”。
对于这些求糊口的司机来说，有许多人是看中了电动车能比汽油车省钱，汽油车每天的油钱可能高达170元人民币(折合新台币约743元)，相较之下电动车每天的充电使用费可能仅需40~50元(折合新台币约175~220元)。但选择电动车之后却发现了更大的问题：冬天低温的环境下，电池的续航力也是一个大问题。
该报导以某品牌电动车为例，官方宣称电池续航力可行驶500公里，但实际上可能只有400公里。如果考虑到低温掉电以及冬季暖气需求的话，真实的续航力可能只有170公里，比官方宣称的数据还少了接近70%。
于此同时，即便是使用可能减少电池寿命的快速充电桩，也需要花上大约30分钟，在冬天要使用正常的方式把电池充饱可能需要花上8个小时，在充电的时候是没办法接单送客的。
就有司机为了拉长电池的续航力，选择不开暖气，或是将暖气维持在“手指不会冻僵”的程度而已。就曾有乘客表示，他叫来的网约车整个座椅都是冰的，一坐下去从脚凉到腰，简直就像个“移动冰窖”。中国制电动车品质如此低下，令人难以接受。
开电动车的网约车司机，最大的噩梦就是冬季电池续航力下降，不但要多花时间充电，还要为了省电少开暖气。真实的电池续航力可能仅有官方宣称的30%左右。图：翻摄自极派Daily
中国电动车在冬季续航力差，图为长春排长队等着换电池的电动出租车。图:翻摄自极目新闻
