阿波罗网王笃若报导/中共持续十多年的产业扶植政策，正彻底改写全球汽车产业格局。靠着政府长期补贴、政策倾斜及产业资源集中投入，中共国本土电动车企业迅速壮大，不仅几乎夺下国内新能源汽车市场，更开始向全球扩张，西方传统车企则成为最大受害者。
《华尔街日报》指出，大众汽车作为中共国最大的外国汽车品牌，其市场占有率已从2015年的14.7%，跌至2025年的9.7%。大众中国业务利润过去一度高达50亿美元，今年预计仅剩2.28亿至6.84亿美元，公司因此计划在全球裁员数万人。
美国品牌同样损失惨重。根据全球咨询机构艾睿铂（AlixPartners）的数据，美系品牌在中共国市场占有率已由2014年的12%，下滑至去年的5%。
目前，中共国品牌已拿下国内约三分之二的新车市场，并几乎垄断纯电动车和插电式混合动力车销售，就连特斯拉在中共国的市场份额也持续下降。
艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉（Stephen Dyer）表示，中共国车企取得领先优势，政府补贴只是起点，更关键的是企业采用极端快速开发模式，先推出产品，再透过软件不断修正升级，大幅缩短研发周期。比亚迪、小鹏、理想约三年就完成一轮产品更新，而福特等西方车企通常需要五年。
戴加辉坦言，传统车企过去赖以成功的开发流程和管理制度，如今反而成为创新的包袱，面对中共国企业的速度已明显落后。
随着中共国内新能源汽车市场逐渐饱和，中共车企开始把目标转向海外。艾睿铂预测，到2030年，中共品牌汽车在欧洲市场占有率将由目前10%升至16%。
报道指出，目前美国仍以高关税及国家安全因素限制中共国汽车进入市场，但欧洲等地区正面临越来越大的竞争压力。
这场竞争背后，不只是企业之间的较量，而是国家产业政策与自由市场体系的碰撞。中共借助政府资源长期扶植特定产业，在国内快速建立规模优势，再将低价、高速度和资本优势输出海外，对全球汽车产业链形成持续冲击。对于坚持市场竞争的西方车企而言，这已不仅是一场商业竞争，更是一场制度与产业模式的长期挑战。
