美国曾警告，称中共的LOGINK是掌握全球货物流向的贸易“秘密武器”。图为一艘中远海运的货柜船。(Mario Tama/Getty Images)
美国曾警告，称中共“国家交通运输物流公共信息平台”（LOGINK）是掌握全球货物流向的贸易“秘密武器”。不过，公开报导显示，该平台已关闭，且官司缠身，卷入多起欠款与租赁诉讼。
路透社10月5日报导，经过采访逾20名航运业人士与官员，以及查询相关法律文件，表明LOGINK的国际扩张遭遇重大挫折。不过，该平台为何突然陷入财务与法律等困境，目前仍未有更多信息。但是，其偃旗息鼓的时间与美国向盟友及相关组织发出警告的时期重叠。
公开资料显示，LOGINK正式名称为“国家交通运输物流公共信息平台”，约20年前起源于浙江省政府的计划，旨在整合港口、卡车、货运企业及海关的物流数据。后获得中央政府支持并纳入国务院《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，交由中共交通运输部管理，海外拓展也成为计划重点。在2010年与日本、韩国建立货运数据共享机制，串接三国物流信息平台；数年后，LOGINK又与香港一家物流平台签约，彼时宣称可借此取得全球逾90%的船舶追踪数据。
报导认为，对北京而言，LOGINK是拓展全球航运影响力的一环。航运承载全球约80%的贸易，中美持续争夺支撑这个产业的基础设施与关键技术。美国官员与安全专家担心，北京可能利用平台取得货物、交易量及价格等非公开信息，协助中国外贸企业压低价格、抢走西方企业的生意，甚至可以追踪经商业货运网络配送的美国军事物资。
2022年4月，LOGINK加入国际港口社群系统协会（IPCSA）主导的数据共享计划。美国国会当年的报告指出，参与该计划将使LOGINK合作的国际港口数量倍增。多名共和党议员要求时任总统拜登采取行动并发出警告，若放任LOGINK扩张，中共可能掌控全球贸易的关键命脉。美国国会后来也通过法律，禁止国防部与LOGINK相关的实体签订运输合约，并劝阻盟友及合作伙伴使用平台。随后，LOGINK开始退出国际合作。知情人士表示，LOGINK在2024年停止缴交IPCSA会费后，结束会员资格。
公开报导显示，现在LOGINK官网与运营陷入困境，官方网站已关闭（网页存档停留在2024年6月），其温州运营中心面临多起合同、劳务及租赁诉讼，现场处于冷清闲置状态。路透社记者在2026年9月前往温州，发现现场没有活动迹象，办公室灯光关闭、接待区空荡，电脑线路已被拆除，桌椅则积满灰尘。
根据中国企业资料平台“企查查”的信息，温州运营中心背后的商业实体自2024年1月以来，涉及至少39件法院案件，总额超过900万元人民币，部分属于劳资争议，另有案件疑似涉及未付公用事业费用。
信息显示，中国移动旗下地方子公司2025年10月因服务合约争议提告，法院后来裁定LOGINK支付款项，但文件未显示是否已付款。2026年5月，运营中心所在园区的国有背景开发商也提出租赁争议，显示该公司可能面临被要求搬离的问题。
除了LOGINK，近年来，中共通过“一带一路”倡议、基础设施贷款、国有企业商业收购和股权投资等方式在国际上扩张。
巴拿马运河港口经营权是一个典型的案例。巴拿马运河是全球航运的关键节点，运河主权属于巴拿马，但港口运营、物流调度和数据统计这些环节，中共控制的资本曾经深度介入。
《华尔街日报》在2022年11月也披露，中共透过中企及总部设于香港的企业，取得全球95个外国港口码头租赁权或股权，足迹遍及比利时、西班牙、斯里兰卡、沙特阿拉伯、德国、秘鲁等，连以色列都有。+
