狂建高铁望梅止渴，漠视民生恶果自负

中共当下现实是，中央政府陷财困，地方政府被地方债压得喘不过气来，中共对面临的困境显示出手足无措的失能状态。一方面不能救失业振消费，一方面为维持GDP，仍不得不大撒币作大投资，以期死水微澜，制造繁荣假象，比如最近甚嚣尘上的两条巨型高铁。

这两条高铁一是包海高铁，从内蒙古的包头巿，南北贯通，直达海南岛的海口巿，投资4200亿；另一条叫沪渝蓉高铁，也叫沿江高铁，从上海横穿中国中部，直达四川的成都和重庆，据闻有些路段直接在长江底打通，工程难度很大，这一条投资额5500亿。

中国南北贯通的高铁，东部已经有京沪线、沪广线、沪昆线，中部南北贯通有京港线；至于东西横向贯通的，至少也有徐兰高铁、沪昆高铁、青太高铁、沪汉蓉高铁。更令人咋舌的是，在规划中还有“八纵八横”的雄伟规划，你会不会惊掉下巴？

我就不罗列八纵八横的细目了，有兴趣的大家去查一下，不过一个数字可以记之，八纵八横的总投资是8万亿人民币。

中国有没有那么大的高铁需求呢？我记得今年过年，绿皮火车突然“火”了，因为高铁票价贵，农民工回乡宁肯挤绿皮火车，省掉一点交通费。至于高铁车厢空空、高铁站荒废，这一类新闻也无日无之。最亏的当然是雄安新区的高铁，气象万千每日只开一班，站前站后荒烟衰草，令人不忍卒睹。

据报道，上海虹桥站底下，正在测试一条真空运输管道，日后建成高铁，时速高达每小时1280公里，上海出发九分钟跑完长三角。一般民航客机，时速在1000公里左右，即真空管道高铁时速将快过飞机。

高铁最大优点是快，快对出行有利，出行者一是谈生意，二是旅行，当经济拾级而下，多少人有出门谈生意的急切需要？又有多少人有闲钱整天出门旅行？今后十年二十年，中国经济将拾级而下，复苏无期，现有的高铁已经车厢空空，日后再建“八横八纵”，政府是打算都用来养蚊子吗？

问题还在于，高铁高投资、高负债，全国高铁只有京沪线有盈利，其余都在亏损。算算这笔账，光是付利息，就是天文数字。这还不够，还要再高歌猛进，政府是嫌负债太少吗？

对一个经济陷入长期低迷的经济体来说，速度不再是重要问题了，对躺平啃老的年轻人，快是没有意义的；对送外卖跑快递喘不气来的城巿小民，出远门更是奢想。世界第一的中国高铁网络，已超过现实社会环境的需要，今年内AI将席卷全球，大量工作将由AI取代，到时机器人很忙，高铁很空，那才是奇特风景。

中共做事，当然有中共的道理。每年经济要维持增长5%，即使可以虚构充数，表面上仍要有点看头，于是高铁这种大项目就不能只讲经济效益，还要讲政治效益。

地方搞投资，是地方官的政绩，中央搞投资，是中央政府的政绩，中国高铁已经世界第一，正是我们这个“东亚病夫”洗脱自卑感的国家工程，即使亏本也是值得的。

大投资项目带来的贪腐机会多，每过一手，都可从中揩油，自己不下手，自有白手套代劳，三两下转折，钱最终进了自己口袋。据社会之钱为己有，何乐而不为？

曾有专家建议政府，面对消费不振可以派钱，促进消费，消费提振起来，失业情况也会改善。西方国家在消费不振时都用过这一招，当年香港政府也曾给合资格的巿民每人发六千元，台湾政府也做过这件事。中共从来就没有打算发钱给中国人，为什么，因为政府的钱只有政府能用，政府的钱要用来做宏大叙事，用来宣扬制度的优越性。

建高铁与振消费，哪一边是更迫切的事？很简单，高铁暂时已供过于求（大量亏钱证明），而消费正是火烧眉毛，正常的人都会作明智选择，可惜中共不是正常的人。

假设政府将建八纵八横的投资，先把它们分派给国人，这笔钱（说到底是纳税人缴的税金）落到民众手上，不管用来买什么，对疲不能兴的消费巿场，都是一次强大刺激。消费巿场有起色，就业自然改善，民众有工开有收入，自然会去消费，如此形成正面循环，至少能解一时之忧，比起建养蚊子的八纵八横高铁，终究更实际一点吧。

退一万步说，即使建高铁乃有需要，也大可留到现实经济环境改善后再来投资。人有三衰六旺，事有轻重缓急，这点临时发给民众的钱，对很多家庭来说，可能就是救命钱，不看僧面看佛面，政府莫非连一点恻隐之心也没有吗？

当然，中共政府没有心思发钱给升斗小民，因为中央的政绩工程更重要，而人民的痛苦，在中共眼里，是吃草三年也能挺得过去的。结果便是，百姓无钱消费，政府袖手旁观，政府狂建高铁，百姓怨声载道，到最后，人民揭竿而起，中共搬起石头砸自己的脚。

失业人众，消费不振，消费不振，失业又百上加斤；失业严重，社会危机加深，政府又要承受管治压力，又要花更多钱来维稳，这是典型的恶性循环，最终羊毛出在羊身上，还是要政府面对残局。如此看来，失业普遍无解，消费低迷无解，政治危机无解，社会危机也无解，中国现在就是一个前景黯然无解的局面。