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大飞机C919非国产央视不得不承认 背后是国际弃儿畸形心理

中国国产大型客机C919近日在上海浦东国际机场正式首飞。中共央视在报道中承认C919的“壳子”来自中国企业,而关键部分都来自外国企业。美国大学教授谢田在2015年C919下线时,就发文章分析中共担心变成国际“弃儿”,才如此“拼命”,采取了许多怪异的商业行为和经济上错误的决定。一位参与采访此飞机报道的台湾记者吐槽:花那么多钱搞这种品质,大家连镜头都拍不到,还不如请央视一家来就好了。

央视报道:C919的“壳子”是中国制造

5月5日,中国国产大型客机C919完成首飞。然而,自从C919亮相以来,中共官方媒体一直高调渲染C919大飞机基本国产化,“具有完全自主知识产权”。

央视在报道中承认,C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业,而动力、航电、飞控等其他关键部分都来自外国企业。

面对各界质疑,官方央视5月6日援引C919总设计师的解释是,“就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权”。

央视还宣称,“C919已获得了全球23家企业的订单”,除了东航、国航等中国的航空公司的订单外,还有德国普仁航空、泰国都市航空签署了购买意向协议。

不过,网民经过查证发现,官方所称的这家德国普仁航空,“原来是一家中国企业在吕贝克买了个机场就漂白成德国企业,定了C919,让国内不少新义和团肾上腺激素疯狂分泌了一把。”

上述提到的德国普仁航空,是中国普仁集团在德投资子公司,于2014年收购吕贝克机场,其后机场再度宣布破产。

央视报导承认C919的“壳子”来自中国企业,而关键部分都来自外国企业。(网络图片)

一位中国航空制造业内人士向德国之声透露,C919的大部分核心技术来自国外公司。更确切地说,是空客和波音为占领中国市场,向中国政府在产品技术转让上的一种"妥协"。因此,从这个意义上说,C919并非真正的"中国造"大飞机。

C919项目于2008年11月启动,2015年11月2日客机总装下线。此后,C919曾数次传出将进行首飞的消息,但却一再延期。

谢田

谢田:中国大飞机背后的忧患心理

中国问题专家,美国南卡罗莱纳大学教授谢田在2015年中国大型民用客机 C919下线时,曾撰文,表示如同近年来许多“重大成就”一样,C919下线在中国国内引起轰动,主要因为中共担心变成“弃儿”。

文章称,中国大飞机制造的模式,与中国汽车业基本相同,都是走加工、组装的模式。四家中国飞机公司所做,只有机鼻段机身、前后段机身、机尾段机身和中段机身;而最关键的部件,从涡轮扇叶发动机、电力系统、油料系统、液压系统、线传飞控系统、空气管理系统、到机轮、轮胎、刹车,都是美国和法国公司提供的。

C919的订单,大部分由国内公司强迫认购,还有很大部分是租赁的。为什么租而不买?显然这些公司对C919也没有足够的信心。来自外国的租赁公司有一家,是GE资本,但很可能是被捆绑的,做为中国购买GE引擎的附加条件。而且,GE租的飞机,看来不是给美国市场的,仍然是面向中国市场的。

中国飞机市场很大,购买组件自己设计、组装,节省成本,并扶持民族产业,这没什么错。但这样做的益处不大,因为主要部件不能生产,采购成本居高不下,C919最后的造价,如果希望出口,不会有太大优势,甚至没有优势。但问题的关键还不在这。C919的背后,展示的是当局国际弃儿的心态,和深重的忧患心理。

文章还披露,为什么一定要强调独立自主呢?这实际上是中共独有的、一种“弃儿”心态、忧患心理的表现,害怕国际社会会抛弃他们,零件设备会供应不上,也没办法独立生存,就只好独立自主。中共高层有很强的危机感,担心被别人抛弃,担心别人会切断供应。但当今国际社会的分工合作,就是这样的。

说来好笑,这个对变成“弃儿”的担心,还与苏共有关。当年,苏联共产党切断了对中国的技术和资金支持,迫使中国走了相当长的一段独立自主的路。今天的中共,不相信任何人,不愿意受制于人,其心态的塑造,有历史的渊源。

说到底,是红朝怕成为国际弃儿的心态,导致对国际社会的不信任,导致在国际分工中,不愿扮演合适的角色,导致对“独立自主”狂热的追求。既想与别人合作,有怕被别人抛弃,出于政治上的矛盾心理,采取了许多怪异的商业行为和经济上错误的决定。

红朝的忧患心理和弃儿心态为何这么强?中南海自己最清楚。红朝末年危机四伏,他们知道,自身的权力和特权,及其组织本身,很快就会被国人抛弃,被国际社会的正义力量抛弃。

台湾记者吐槽C919采访经历:起飞都拍不到

*断线的红风筝:一位台湾联合报记者在facebook上写下了他这两天采访C919首飞的全过程感想。

阿波罗网孙瑞后报道

责任编辑: zhongkang  来源:阿波罗网孙瑞后报道 转载请注明作者、出处並保持完整。

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