近期航运费用大幅飙涨不仅影响到中国外贸企业的生存，也令中国面临罕见地通胀压力。
目前，中美海运价格突破2万美元/FEU，同比上涨500%以上。同时，达飞海运等航运巨头纷纷宣布冻结运价。近期航运费用大幅飙涨不仅影响到中国外贸企业的生存，也令中国面临罕见的通胀压力。
据波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，截至9月12日，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续小幅上升，均突破2万美元大关：分别为20,586美元/FEU（40英尺标准集装箱）和22,173美元/FEU。
与去年同期相比均上涨500%以上，去年同期价格都在3,800美元以上。
9月9日，全球第三大集装箱承运人达飞海运(CMA CGM）宣布，冻结运输货物的现货市场价格。达飞海运表示，尽管该集团预计未来几个月价格将攀升，但在五个月内，货运客户的现货市场运费将维持在当前水平。
达飞海运是海洋联盟的成员，也是北美航线主要航运商。航运三大联盟——2M、THE联盟和海洋联盟控制全球80%以上的集装箱运输市场。
此次达飞宣布冻结运价后，另一家航运巨头赫伯罗特也表示“跟进”。
不过，Vespucci Maritime的集装箱航运分析师延森（Lars Jensen）在研究报告中指出，海运费冻结仅仅是冻结现货价，此举并不一定排除附加费还将额外增加，这已成为进出口商人的重大负担，且附加费用通常被排除在运费基准之外。
至于海运价格到底何时才能真正下调，中国世界贸易组织研究会副会长霍建国对第一财经表示，还是要看疫情走势。今年内价格应该是很难下来了，因为价格起来了，疫情也没有明显好转，这样的话恐怕要到明年。
疫情以来，由于海运费用及原材料价格暴涨等因素，一名在义乌从事纺织加工出口生意的熊老板对凤凰财经说：“去年利润率还能有10%，现在只有2%了。”
目前，航运费用飙涨直接影响到了中国外贸企业接单的积极性，令外贸订单成为了外贸企业中的烫手山芋，有的不得不放弃了订单。
21经济网近日报导，面对如此低的利润，天津某外贸企业的负责人周明表示，即便到了一年一度的外贸需求旺季，市场上已经有无奈放弃订单的小货主。
除了外贸企业面临压力之外，广发证券在研报中表示，海运价格上行是今年以来全球通胀走高的重要推手，而中国正面临着通胀压力。
近期，中国的铜和铁矿石等大宗商品价格一路上扬，有的涨幅达到20%以上。而中共官方公布的5月份生产者价格指数（PPI）比去年同期增长9%，创下近13年来的新高。
而大宗商品涨价的压力，除了直接影响企业资金端，更削弱了利润空间，让一些中国制造业陷入订单接得越多亏损越多的尴尬境地。
