2021年10月16日，在中蒙边境附近，一名卡车司机在大巴上等待接受COVID-19测试。因为疫情限制，司机们经历严重的延误，急切地想要交付货物。
由于中共防堵COVID-19实施的限制，使数十万名中国卡车司机深陷在防疫网络之中，导致全中国物流运输拥堵，严重影响了电子零件、各种商品与原材料的交付。
据彭博社报导（链接），全中国的物流系统约有1,730万名卡车司机，他们连接了港口与制造中心，并为商家补充库存。报导指出，即使城市防疫措施松绑，若卡车运输持续受阻，将影响关键货物运送，使工业生产停滞不前，波及整体经济。
据中共交通部数据，卡车在中国国内运输中占主导地位，约运输了四分之三的货物总量。
目前，包括中芯国际在内的科技巨头，正因卡车受阻难以运送芯片。iPhone组装商和硕联合科技（Pegatron）面临零件短缺。包括特斯拉公司在内的汽车制造商，因迟迟等不到半导体芯片，暂时关闭了工厂。
2021年12月18日，中国浙江省宁波市的一个检查站，身穿防护装备的警察正在盘问一名卡车司机。(STR/AFP via Getty Images)
经济学家预测，今年中国的经济增长为5%，低于5.5%的官方目标，然而生产停滞可能使经济进一步放缓。
摩根士丹利（Morgan Stanley）认为，中共当局的清零政策，有可能导致2022年大部分时间，都面临供应链中断。
目前，防疫措施的影响已相当严重。龙洲经讯（Gavekal Dragonomics）分析师崔尔南（Ernan Cui）表示，与3月中旬相比，中国卡车运输量下降了约40%，上海周围的活动，更仅是正常水平的15%。
她表示，尽管当局试图改善物流，但在更多城市放松边界管制和其它公共卫生限制之前，“不可能全面恢复，而这在4月底之前是不可能的”。
据彭博社报导，清零政策给卡车司机们带来巨大的阻碍。在某些情况下，卡车司机甚至被封在驾驶室里，门和窗户都被胶带封住，使他们不得离开。
一位不愿透露全名的宋姓司机说：“上周末，我被困在卡车里将近24小时。”
“我需要吃、喝、上厕所。他们却几乎在每个检查站，都封住了我们的卡车窗户。”这位司机对彭博社说。
报导引述一份2021年6月的报告称，在实施封锁之前，卡车司机就面临着繁重的工作，超过37%的中国卡车司机，每天必须工作12小时以上。
各种防疫措施，使情况雪上加霜，许多卡车司机对各项限制感到愤怒，他们认为自己应是大流行病期间的重要工人。医疗备品、蔬菜、生活必需品，都倚赖他们运输。
2021年10月16日，一名穿着防护装备的卡车司机，正在中蒙边境附近等待。(Uugansukh Byamba/AFP via Getty Images)
报导称，严厉的限制措施，已使整个长江三角洲地区的交通陷入瘫痪。
贸易商表示，自本月初以来，运送铜、锌等基本金属的卡车，基本上已暂停进出上海仓库。
在早先的新闻发布会上，中国乘用车市场资讯联席会秘书长崔东树说：“跨地区的大流行，特别是在吉林省和上海市，对生产端和经销商端都有巨大影响。”
“不同城市的COVID防疫措施变化，对物流造成了异常严重的影响。”崔东树说。
