《华尔街日报》：全球最大的中国电动汽车市场正在减速。（新华社）
在补贴政策推动下，中国电动汽车制造商多年来一直保持着爆炸式增长，促使中国的电动汽车销量超过了欧洲和美国的总和。据《华尔街日报》报导，中国电动车如今面临着国内需求放缓的问题，这意味着中国市场的增长率已落后于上述两个地区，这促使中国向海外进军，并挑战在电动汽车转型中苦苦挣扎的全球汽车巨头。
市场放缓在中国引发了激烈的价格战，数十家电动汽车初创企业和特斯拉(Tesla)等外国企业卷入其中。为了在不断增长的市场中分一杯羹，许多中国电动车企不惜烧钱换市占率。尽管销量不断攀升，但许多企业仍未实现盈利，一些企业面临破产或需要注资的风险。
报导称，经济增长放缓也会让汽车行业在未来几年生产的汽车比国内汽车销量多出数百万辆。中国政府已经意识到产能过剩和工厂开工不足的问题，正推动汽车制造商向海外扩张。分析师认为，这种趋势可能导致国内外供过于求。
报导援引Bernstein Research估计，在2023年至2025年期间，中国汽车制造商将新增500万辆汽车产能，其中大部分是电动汽车。该机构称，预计在此期间中国的电动汽车销量将增长约370万辆。
Bernstein表示，截至去年12月，比亚迪(BYD)仅在中国新增的产能就足够每年生产400万辆汽车。这一数字比2023年比亚迪的销量多100万辆。比亚迪由巴菲特(Warren Buffett)支持，是中国汽车制造商中的佼佼者。
比亚迪已取代特斯拉(Tesla)，成为全球最大的电动汽车销售商，该公司制定了在未来几年增加海外销售的宏伟计划，包括购买船只将汽车运往欧洲。
今年，比亚迪首家外国电动乘用车生产厂开始从乌兹别克交付汽车，位于泰国的第二家工厂也将于7月开始交付汽车。比亚迪计划未来几年在巴西和匈牙利再开2家工厂，并正考虑在墨西哥建一家工厂，从那里向美国出口。在中国，比亚迪最便宜的汽车售价约为1.1万美元。
中国商务部本月鼓励中国电动汽车制造商向海外扩张，例如在研究、物流和供应链方面与外国合作伙伴合作。中国鼓励银行向汽车供应商提供信贷，以支持这一举措。
欧盟委员会主席范德赖恩去年年底表示，中国存在明显的产能过剩，这种产能过剩将用于出口；特别是如果产能过剩是由直接和间接补贴造成的。由于担心欧洲的汽车巨头可能会因中国新崛起的竞争对手而受损，欧盟委员会于去年9月份启动了针对中国汽车制造商的反补贴调查。
报导称，随着其他主要市场对电动汽车的整体需求减弱，以前依靠中国可观销售的全球汽车巨头，如今难以在中国市场上与占主导地位的本土后起之秀的竞争中取胜。通用汽车和福特汽车缩减了电动车生产计划。马斯克麾下的特斯拉在上个月的财报电话会议上警告说，今年的增长将明显放缓，包括中国市场。
去年，中国成为全球最大的汽车出口国，超过100万辆中国产电动汽车出口至澳洲和泰国等国。其中包括特斯拉和极星(Polestar)的汽车以及比亚迪、名爵(MG)和蔚来(NIO)等中国自主品牌的汽车。
报导称，迄今为止，中国汽车制造商在欧洲等发达市场取得的成功有限，而且由于关税和无法获得绿色转型补贴，他们在很大程度上被关在美国的大门外。
报导直言，中国能否防止供应过剩问题，取决于决策者能否像推动电动汽车革命那样把控住其发展。
中国先前公布了一系列促进电动汽车消费的政策，包括税费减免、现金补贴以及优先配给车牌和停车位等激励措施，促使消费者对电动汽车的需求连续3年飙升，供不应求局面时常出现。
但从去年年初，中央政府取消了电动汽车购车补贴，导致2023年电动汽车销量增长从一年前的74％锐减至21％。相比之下，据行业分析师称，2023年美国和欧洲的电动汽车销量分别增长了47％和37％。
需求下行在中国引发了激烈价格战，据中国乘用车市场资讯联席会(China Passenger Car Association)的数据显示，去年中国新能源车的促销力度节节攀升，到年底达到8％左右的历史新高。
报导援引美国银行汽车分析师Ming Hsun Lee说，目前，中国已经出现了产能过剩；这是因为在过去几年中，许多汽车品牌都认为需求巨大，且相信自己将保持强劲。
一位中国高级官员上个月指中国政府忧心于无序竞争行为，该官员称，部分地方和企业存在盲目上马、重复建设新能源汽车项目情况。
据招银国际(CMB International)的汽车分析师称，去年现身中国市场的新车型数量达到创纪录的158款，其中70％以上是电动汽车。据汇丰(HSBC)的分析师称，中国目前有过多的在售车型，其中约400款是电动汽车。
特斯拉的竞争对手蔚来的创始人李斌(William Li)去年12月表示，在中国的汽车制造商未来两年将迎来最激烈的竞争。债务增加之际，蔚来这家在美国上市的中国车企正计划于今年推出第二品牌，其车型会较为便宜。蔚来已经裁员，并推迟了电池生产等项目。
建银国际(CCB International)的汽车分析师曲克说，许多中国汽车制造商将生产和销售更多汽车，此举会导致价格大幅下行。他说，最终，即使是在海外市场，电动汽车也可能供过于求。
即使考虑到运输成本的影响，出口电动汽车的售价也比国内高。据Bernstein估计，比亚迪和上海政府拥有的英国品牌名爵，其出口比国内销售的利润率高出5到10个百分点。
汇丰(HSBC)将比亚迪今年的利润预期下调了13％，称随着中国价格战的加剧，预计比亚迪的销量、定价和利润率都将下降。去年，比亚迪几乎占据了中国电动汽车总销量的三分之一。
比亚迪今年的目标是在海外销售40万辆汽车。据GlobalData估计，去年比亚迪在全球的出口量约为24.2万辆，其中只有1.3万辆销往欧盟。
在德国，比亚迪的一家当地分销商上个月宣布，所有车型降价最高15％。一艘比亚迪货船已启航前往欧洲，船上有数千辆汽车。
