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中国电动车品牌全军覆灭

相比于一地鸡毛的芯片、遍地大白象的高铁,电动车被许多中国人当作是中国产业政策成功的典范。但实际情况如何呢?根据咨询机构Interbrand发布的《2023全球品牌百强榜》,全球共有13个汽车品牌上榜,中国品牌全军覆没。无论是在北美、西欧、澳洲、日韩等发达市场,还是在拉美、亚洲(不含中日韩新)、非洲等欠发达市场,中国品牌都没有挤进过销量榜前十名。

据一位在肯尼亚的媒体人爆料,中国车企曾高调挺进肯尼亚市场,但都没有扎根下来,败给了日系车。因为日本车多,零件方便找,维修点多,中国车坏了,找不到零件,所以买的少。

另外,在全球汽车股票市值排名中,中国只有比亚迪冲进了前十名。而比亚迪的市值,只有特斯拉的六分之一,丰田的三分之一。

更重要的是,习近平爆吹的所谓“新质生产力”,包括电动车在内的几大亮眼产业,其占中国经济的比重总计还不到3%。相比十倍于其体量的房地产,在后疫情时代的低迷状态下想指望这些挽救中国经济,它们的负担也实在太重了一点。

中国汽车出海的第二阶段,“产品+产能出海”。中国头部车企,正在向第二阶段挺进,走上了全球扩产之路。但他们的投资对象,大多是一些第三世界国家,甚至很多是俄罗斯这样被主要发达国家排斥的地方。

麦肯锡中国近期发布的《2024汽车消费者洞察》报告显示,2023年有22%的车主后悔购买了纯电动汽车,比2022年提高了19个百分点,消费者不满的主要原因是充电不方便。要解决后顾之忧,唯有普及充电基础设施。

中国电动车向全世界特别是发达国家的“入关”,很大程度上只是房地产泡沫崩塌后的中国向全世界的“通缩输出罢了。

责任编辑: 方寻  来源:RFA 转载请注明作者、出处並保持完整。

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