相比于一地鸡毛的芯片、遍地大白象的高铁，电动车被许多中国人当作是中国产业政策成功的典范。但实际情况如何呢？根据咨询机构Interbrand发布的《2023全球品牌百强榜》，全球共有13个汽车品牌上榜，中国品牌全军覆没。无论是在北美、西欧、澳洲、日韩等发达市场，还是在拉美、亚洲（不含中日韩新）、非洲等欠发达市场，中国品牌都没有挤进过销量榜前十名。
据一位在肯尼亚的媒体人爆料，中国车企曾高调挺进肯尼亚市场，但都没有扎根下来，败给了日系车。因为日本车多，零件方便找，维修点多，中国车坏了，找不到零件，所以买的少。
另外，在全球汽车股票市值排名中，中国只有比亚迪冲进了前十名。而比亚迪的市值，只有特斯拉的六分之一，丰田的三分之一。
更重要的是，习近平爆吹的所谓“新质生产力”，包括电动车在内的几大亮眼产业，其占中国经济的比重总计还不到3%。相比十倍于其体量的房地产，在后疫情时代的低迷状态下想指望这些挽救中国经济，它们的负担也实在太重了一点。
中国汽车出海的第二阶段，“产品+产能出海”。中国头部车企，正在向第二阶段挺进，走上了全球扩产之路。但他们的投资对象，大多是一些第三世界国家，甚至很多是俄罗斯这样被主要发达国家排斥的地方。
麦肯锡中国近期发布的《2024汽车消费者洞察》报告显示，2023年有22%的车主后悔购买了纯电动汽车，比2022年提高了19个百分点，消费者不满的主要原因是充电不方便。要解决后顾之忧，唯有普及充电基础设施。
中国电动车向全世界特别是发达国家的“入关”，很大程度上只是房地产泡沫崩塌后的中国向全世界的“通缩输出罢了。
