中国安徽省淮南市的一家中国国有燃煤电厂。
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近来一系列政策让人不可理解，一直在思索什么原因出现了这么多让人不可思议的政策。拉闸没什么新意，很快就可以“喜迎”电价上涨了。
海员换班早已到了非常严峻的程度，如何解决此问题，笔者的撰文早已成系列了，大多转给相关领导机关，甚至有的建议被转到全国政协。然而海员换班非但没有改善，更是恶化到国内换不了（连起到表率作用的津沪对换船员也限制多多），国外也换不了（大使馆不让回来），没有人把海员当人。
中国海员无法使了，大量公司改用外籍船员，造成越南、缅甸船员也非常紧缺。现在一套班子一年要120万美元，可以预见很快会涨到150万美元，而一套外籍船员只要8-90万美元。中国海员丢掉的市场，再捡回来可就难了。由于船员换班问题，大量船公司不得不启用新证船员，缺一名驾驶员航行，造成的一个海事索赔达到40亿美元，没错，40亿美元，笔者估摸，实际损失也会达到这一数字。想想当年“渤海两号”事故，康世恩被记大过，此一时彼一时了。
集装箱的运价上涨了10倍，中资企业只控制了中国进出口集装箱市场的10%多一点，大量的钱被外国船东赚走了，国家无动于衷。今年春节前后到如今，杂货运价涨了五六倍，笔者报运价都不好意思了，这样做会把客户做死掉，但即便这样报，搞不好还巨额亏损，船价太贵了。在7月底就有传言要学习盐田港搞专班制，笔者当时就认为搞不起来，然而8月13日还真就搞了。全国港口一片大乱，有的公司做东南亚短航线，一个航次能亏损七八十万美元的。想想也简单，压港一个月，装货一个月，装好货，200万美元的成本就去掉了，当初预算时，不可能算到装货要两个月的。大量运力在中国被压住，造成船价大幅上涨。港口形不成竞争，一直处于垄断状态，各港口只要做好防疫即可，生产不生产无所谓的。港口装卸费被发改委压得死死的，明年势必要大幅度上涨。
拿自己的工业口粮煤炭与人打架，煤价迭加运价暴涨，突然国内打着减排的旗号，拉闸限电了，马上就有人给决策的人上眼药，红绿灯限电，自来水厂也限电，造船厂限电更不在话下了，仿佛回到计划经济时代，笔者直到1980年代中期读高中时还每人一盏煤油灯呢，现在的年轻人，尤其是城市长大的年轻人，哪见过没电是什么样的生活啊。同时也暴出“中国将停止在国外建设燃煤发电厂”的新闻。
