3月27日，东航客机坠毁事故处置进入第七天，新闻最新消息显示，第二个黑匣子已找到。黑匣子译码是调查空难事故原因的重要环节。目前，已找到的第一部黑匣子初步判定为驾驶舱话音记录器，已被送往北京译码。第二部黑匣子也将送往北京进行数据提取。3月25日，霍尼韦尔公司...

2022年3月27日，在中国广西壮族自治区梧州，中国东方航空公司一架波音737-800飞机（MU5735航班）坠毁的山头，救援人员站在现场默哀，悼念遇难者。中国东方航空波音737客机周一（21日）由昆明飞往广州途中坠毁。有中国大陆记者在周日接到遇难者家属求...

2022年3月24日在中国广西省梧州，搜救人员在中国东方航空公司 MU5375航班坠毁现场搜索遗物。东方航空737客机MU5735航班于21日（周一）在广西坠毁。据中共官媒央视报导，27日（周日）上午，搜救人员在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下，发现飞行事...

东航云南更名与持股比例变更后，该公司内部管理的问题并未获妥善解决。东航并未对2008年返航事件做更进一步说明，仅对涉事人员进行惩罚，飞行员因补缴个人所得税而触发罢飞、返航的消息也被掩盖，官方媒体对东航的劳资纠纷几乎避而不谈。据官媒《人民网》报导，云南机场赴...

2005年5月26日，时任中国民航总局局长杨元元公布事故原因是人为错误：飞行机组起飞前未执行“除冰程序”，因机翼结冰导致飞机性能恶化，起飞后即失速坠落。

2008年3月31日，东航云南分公司18个省内航班集体返航，导致航班大量延误，千余名旅客滞留机场，引发社会关注。初时东航管理层以气候原因为由搪塞，后又碍于舆论压力，改口称是人为因素，勒令云南分公司总经理和党委书记停职，参与返航与罢飞的机组人员实施暂时停飞、...

依据美国航空管理局发布的适航指令，总共飞行30000次以上（15年，每年2000次）的飞机应在一周内进行检查，22600次以上（11年）的飞机应在一年内进行检查。2019年，波音公司检查全球1200架符合上述条件的飞机，召回出现“泡菜分叉”（Pickle Fork）的飞机，东航的两架波音737-800 NG也在招回修复飞机之列。但东航却未将飞机送至波音公司在加州维克多维尔（Victorville）设立的维修站，而是自行维修。

3月24日，救援队继续东航客机坠毁区域进行搜索。东航一架波音737-800于3月21日在广西坠机，到目前已有一个星期。飞机的两个黑匣子已被找到，接下来将对黑匣子的数据进行提取、译码、分析，最后形成报告。但专家表示，找出空难原因可能要花很长时间。飞机的两个黑...

作为经常的飞机乘客和飞行事业的关心者，我非常担心东航飞机失事的原因来自于维护维修不及时，中共政府应该及时公布该架飞机的维护维修记录，让行业内的专家来做出专业的评判，而不是搞什么权威发布、权威回应，毕竟人命关天，不是中共喊口号吹牛皮所能搪塞的，让我们大家一起来推动真相的还原！

周二，一架东航飞机降落在北京。一架载有132人的中国东方航空公司航班在中国广西省坠毁，其飞行员是拥有超过6000小时飞行时间的行业资深人士。副驾驶经验更加丰富，受训经历涵盖苏式双翼机到新型波音等各种型号的飞机。东航5735航班的驾驶人员加在一起拥有超过3....

东航坠机后，23日找到第一个黑匣子，即驾驶舱语音记录器后，25日中国民用航空局经营的《中国民航报》率先曝出找到了第二个黑匣子，即飞行数据记录器的消息，而且报导非常罕见，随后被中共封杀。诡异的是，这之后2天27日，中共忽然承认，第二个黑匣子已被找到。

2022年3月21日，中国东方航空公司的MU5735航班从云南昆明飞往广东广州期间，在广西梧州藤县坠毁。图为失事现场寻获的飞机残骸。东方航空公司坠机惨剧已过去六天，在3月23日找到第一个黑匣子，即驾驶舱语音记录器后，3月25日中国民用航空局经营的《中国民航...

阿波羅網李方報導，26號是广西坠机132名罹难者的头七。事故原因尚在调查，官方已先处置网上各平台共2713个被指造谣或发言不当的帐号。有媒体人自行前往报导被阻挡，事故相关报导仍有限。如果调查耗时较长，负责事故调查的组织通常定期发布阶段性报告。虽然一定会有最...

中共官方3月26日确认，东航MU5735航班上的人员已全部遇难。另一方面，中国3月27日说，在“3.21”空难事故发生后的第七天，第二个黑匣子（飞行数据记录仪）已被找到。

2022年3月21日下午，东航MU5735航班在广西坠机。东航客机坠机已超过5天，但是记载飞机飞行数据的第二个黑匣子还未找到。最新消息称，距离第二个黑匣子位置较近的紧急定位发射仪（ELT）被找到。3月26日傍晚，东航MU5735事故新闻发布会上，中共民航局...

中国东方航空班机21日在广西失事坠毁，当局全力搜寻失联乘员下落，更向每个失联乘员的家庭指派3人为1单位的特殊任务编组，提供协助也严防他们闹事，甚至严控媒体的采访与发稿尺度。

MU5735坠毁之后，很多媒体同行赶往藤县现场，大家都有一个感觉：此次的管控比以往更加严格。考虑到现场特殊性和疫情，一定的管控可以理解，但总体上对待媒体的方式很不完善。是否可以安排更多媒体参与发布会？而不是仅限于几家央媒。是否东航和相关部门的领导可以准备更充分些，让更多问题被提出来？而不是匆匆几句糟糕的回答贻笑大方。是否可以征求家属意见，让有意愿的人面对媒体？还有现场搜救人员，完全可以在现场周边安排专门采访，每天通报进展。但这些都没有，只有比历次突发事件更严格的查验。

2022年3月21日，位于上海的中国东方航空公司总部一瞥。当天，一架载有132人的东航客机在中国南部的一个山坡上坠毁。本周坠毁的MU5735航班乘客亲属仍在失事附近焦急地等待着进一步消息。根据中共官方的消息，救援人员已寻获大量飞机残骸，但未发现任何生命迹象...

东航MU5735航班坠机，搜救人员除在撞击点持续搜索，也在距离事故内核现场10公里外的农田发现一块长约1.3米、最宽约10厘米的疑似飞机残骸碎片，初判为机翼蒙皮。在第二个黑盒子尚未寻获下，这个落到离现场这么远的碎片可能为失事原因指出新方向。

据[江系]香港英文报刊《南华早报》26日报道，中共官方在协助失联乘客家属的同时，却又同步密切监控他们的一举一动。报道引述有关单位25日透露，向每个失联者家庭指派至少3人为1个单位的特殊任务编组，成员包括与家属们有地缘关系的航空公司代表、来自失联乘员老家的社工及顾问，估计东航已动员超过300名员工。